2024年的车市可以用“腥风血雨”来形容，随着价格战的第一声枪声响起，各大品牌几乎没有退路，纷纷打出自己的杀手锏，为的就是不在残酷的竞争中掉队。当然2024年依旧是“有人欢喜有人忧”，头部的品牌其实相对稳定，像比亚迪和特斯拉的战斗虽然继续，但暂时不会有大变数。反倒是一些游走于边缘的品牌，在价格战前的日子就过得皱巴巴，价格战后就更不好过了，并且2024年先有威马正式宣布破产，后有高端定位的高合突然“暴雷”，无预警进入紧急状态，真可能一不小心就买了个绝版。可以说2024年大家都在往决赛圈赶，但也难免有掉队的品牌，下面就一起来看看，有哪些品牌可能熬不到决赛圈。

哪吒在过去两年表现其实还是不错的，积极的产品推进让哪吒显得生机勃勃，尤其是哪吒S和哪吒GT的推出，带来了不少新尝试。不过销量在2022年达到巅峰后，2023年就呈现下滑的态势，年销量从2022年的15万辆，下滑到12万辆左右，跌幅达到16%。2023年相继推出了哪吒S和哪吒GT这样的新产品，为什么销量还下跌呢？这说明哪吒的转型并不成功，哪吒汽车过去的销量，很大程度上由入门车型哪吒V贡献的，并且优惠幅度不少，在2022年卖出了接近10万台。

但随着市场的发展，没有一款接替哪吒V的车型出现，走高端路线的哪吒S也没有获得预期的成功，虽然跑车GT提升了品牌定位，但对于销量的贡献并不明显。反而到了2024年，哪吒S上半年销量下跌了64.5%，不到4000台的销量远不及2023年的水平，并且今年哪吒上半年只卖出了18707台，哪吒GT更是来了个对半砍，只买了112台。整个2024年上半年，哪吒没有一台车销量破万，别说超过去年，能维持去年的销量估计都相当困难。

不过也并非完全没有好消息，参考相关的数据，哪吒在今年上半年的出口量增长明显，哪吒出口量17687台，增长幅度达到154%，但也无法填补现有的销量缺口。哪吒目前还是有新动作的，像哪吒S猎装车，是一个全新的品类，算是开拓了新的销量赛道。但哪吒的问题并非高端新品，而是销量担当没有接棒者，那些2022年表现不错的车型，被2024年价格战打得体无完肤，高端车型撑不起例如，入门车型维持不了销量，哪吒的危机不容忽视。

点评：哪吒汽车是2024年价格战的受害者之一，但更大的问题是自身欠缺应变能力，高端拓展和保基本盘只能选其一，加上市场变化确实很快，哪吒确实疲于应对。下半年对于哪吒汽车非常关键，能否完成上市，成为影响哪吒未来的关键，只是留给哪吒的时间并不多。

2.林肯

作为百年豪华品牌，林肯依旧坚持着自己对于豪华的理解，目前在售的车型还是比较多的，总共5款不同级别的车型，从中级轿车到全尺寸SUV都能提供，在非一线豪华品牌中，产品线还是比较完整的。不过林肯的产品阵容看似强大，但实际上却有些曲高和寡，全尺寸的领航员客户群体相当固定，定位就注定不是主流消费群体，所以整个品牌的销量，均集中在几款国产车型上。

目前卖得比较好的是航海家，2024年上半年月均销量能在2000台左右，除了1月份的淡季，其余月份均能在2000台左右。不过其他车型的表现就比较一般了，像轿车Z在大幅度优惠下，也只有1000出头的月销量，中大型SUV飞行家上个月也只卖了不到400台，对比同价位的车型，销量确实算不上出色。

再有就是车型断档的问题，林肯在新能源方面的进度还是比较缓慢的，虽然也提供混动车型，但没有能获政策红利的插混车型。另外今年整个上半年林肯的新车推进基本处于停摆状态，甚至在4月份的A类车展北京车展，也没有新车发布，目前来看只有年度更新，不免为林肯下半年的车型竞争力担忧。

点评：林肯背靠老东家福特，短期内相信还不至于退出市场，但也因为海外市场对于BEV车型热情的冷却，导致原来的纯电动车型推进放慢，这对于林肯在国内的发展并不是好消息，但至少未来几年还是能在国内生存一下。

3.Polestar 极星

Polestar 极星在2024年新动作很多，推出了像Polestar 3/4这样的新车型，光看设计和性能都有不少亮点，似乎有望重拾辉煌。但Polestar 极星在2024年并没有预期起飞，反而第一季度净亏损2.74亿美元，更被传出公关团队解散，让人不禁怀疑是否进行退场倒计时。虽然官方第一时间出来辟谣，表示只是总部迁址，但大家的担忧似乎并没有减少。

业界的担忧并非空穴来风，极星自发布以来，在国内的销量只有5000台左右，3年来的月销量平均不足100台，兰博基尼都卖得比它多。2024年极星2基本处于退市状态，极星4今年除了3月份卖出了369台，销量就断崖式下跌，6月份只卖出了42台。而售价更高的极星3，抱歉我们没有查到销量信息。

极星的问题似乎很多，但核心的一点自然是产品，极星似乎一直没有找到属于自己的市场节奏，先是推出过于超前的极星2，再就是价格离地，但定位不明的极星3，之后又有SUV级别，但看上去明显是跨界车的极星4，完全远离主流消费者需求。此外意图打造的高端定位也没能实现，可以说品牌塑造和产品两边都失败，也难怪市场不买账。

点评：极星没有什么好说的，重新建立一个品牌本身就需要巨大的成本，这个成本包含了资金和时间，而极星恰恰又是浪费时间的好手，在成立的6年时间中，品牌除了一个模糊的高端取向，完全没有坚定的发展路线，更像是风投公司那样，走一步是一步。6年期间换了5位CEO，但始终没有明白高端不是吹出来的，是靠产品和口碑一步一步走出来的。如今随着沃尔沃“断粮”抛售股份，极星未来的日子就更惨了，全球范围的裁员就很能说明问题了，你说明天退市都毫不奇怪。

4.斯巴鲁

斯巴鲁是一个相对平民但又孤傲的品牌，平时毫无存在感，但你总能在某个时间听到它的消息。2024年可以说是斯巴鲁的大年，虽然无法和其他日本品牌的声量相比，但品牌的曝光度相比起过去是大幅度增加。目前旗下的车型虽然不多，但定位也算是比较精准的，既有跑车又有SUV，入门的旭豹价格只要20万出头，作为一款进口SUV，还要是2.5L的排量，性价比还是很高的。

不过斯巴鲁的销量就不那么好看了，虽然北美市场持续上涨，但国内甚至到不了海外的1/10。这也和进口的身份有较大的关系，国内同级别的燃油SUV，基本上很难超过20万，这样一对比即便是销量最好的森林人，也似乎很难有足够的竞争力。不过虽然销量不大，但旗下车型的销量还是比较稳定的，最近增加STI套件的BRZ也正式推出，不但满足当前的排放法规，价格还稍微下降了一些，加上森林人和傲虎的基本盘，以及限量的WRX下半年倒也能期待下。

点评：斯巴鲁拥有自己独特的经营模式，厂家并不压库存，将大幅度降低经销商的资金压力，此外由于消费群体的独特性，“买比卖更懂”并非段子，这个年头还选择斯巴鲁，必然对车有些追求。这样也能在店铺选址上更节约成本，同时也精简了销售人员和售后团队。保证单车利润，又降低经营成本，反而让斯巴鲁有了生存空间，毕竟嫌买车修车贵的不会来看，来看的能接受这些缺点，可以说只要新车持续更新，继续留在国内还是很有机会的。

写在最后

2024年开始，价格战已经是不可逆的状态，对于汽车厂商的考验也更严酷，这也说明了市场将变得更成熟，渐渐从过去营销主导，变成产品主导，现象级的车型小米SU7就是很好的例子。未来的市场节奏只会更快，如果没能在产品上取得突破，很可能就会掉队，最终被市场淘汰，下一个离开的又会是谁呢？