在本届珠海航展上，歼-20、歼-35A 以及苏-57 三款五代机同台亮相，无疑成为了航空领域的一大焦点。其中，俄罗斯苏-57 更是首次来到中国进行飞行表演，吸引了众多目光。

然而，苏-57 的工艺或许引发了不少中国网民的吐槽，但在机动性方面，尤其是短距起飞能力上，苏-57 展现出了十足的底气。在珠海航展开幕前的适应性飞行训练期间，苏-57 当着中国观众的面进行了一次令人瞩目的短距起飞，从开始滑行到升空仅仅用了 9 秒多时间。经中国网友的精确计算，苏-57 从滑行到升空开始收起落架的用时仅为 9.23 秒。

与之形成对比的是，网友截取了歼-20 的起飞过程，从滑行到升空收起落架的用时为 13.01 秒，歼-20 慢了 3 秒多。要知道，歼-20 采用的是鸭式气动布局，在中国还有“抬式布局”这一别称。早在上世纪 60 年代，中国科研人员就洞察到常规布局飞机的一个显著缺点：飞机在起飞或空中爬升时，需让控制俯仰的水平尾翼产生向下的力矩才能使飞机抬头，这无疑损失了一部分升力，进而导致起飞距离增加。

但倘若将水平尾翼置于飞机前部，当飞机需要抬头时，舵面偏转产生向上的抬头力矩，不仅未减少飞机升力，反而增加了升力，极大地有助于提高飞机的短距起飞能力。

尽管歼-20 在此次短距起飞的表现上略逊于苏-57，但这并不能简单地归结为歼-20 气动布局的劣势。飞机的短距起飞能力受到众多因素的综合影响，包括发动机推力、飞机重量、机翼设计以及飞行控制系统等。苏-57 在短距起飞方面的出色表现，是其整体设计与技术集成的成果。

而歼-20 作为我国自主研发的五代机，在隐身性能、信息化作战能力等方面也有着独特的优势。每一款战机的设计都是在特定的作战需求和技术条件下权衡的结果。我们不能仅仅凭借一次短距起飞的时间差异就对两款战机的性能做出片面的评价。

在未来的航空发展中，随着技术的不断进步和创新，飞机的气动布局和性能还将不断优化和提升。无论是苏-57 还是歼-20，都代表着各自国家在航空领域的顶尖水平，它们的发展和表现都将为世界航空史书写新的篇章。