近两年户外风潮席卷，让越来越多的品牌布局户外运动领域。

而这其中，最为城市中产津津乐道的，就是骑行运动。不过，真正的骑行，可不仅仅是随便骑上自行车转几圈那么简单。

某种程度上，骑行因为其颇高的门槛，已经成为了一种阶级、圈层的象征。

在北京从事程序员工作的小王，青睐于户外活动，打算今年加入城市骑行大军，经过一番选择后，看上了一款5000元左右的喜德盛AD500，但却发现有钱也买不到，因为今年买车的人太多了，工厂供不上货。

但实际上，5000元这个级别，在真正的骑行圈里，并不算高。

回家以后，她觉得如果真的想要认真骑行，不如在经济范围内挑选一辆更好、更耐骑的车。于是开始做功课，研究车架的种类、轮组的选择等等，第二次去买车时，选择了某高端公路车品牌的门店，用配件组装一辆自己的车，最终的花费大约为20000元出头。

对于真正想投入骑行的人来说，花个几万块买车，根本不是事儿。

要是骑得兴起，真当成了爱好，之后说不定还会花重金“升级”。

老局一位北京白领朋友也是在2023年“入坑”骑行，起因是偶然看到了折叠自行车品牌Birdy的一款折叠车。目前她拥有两辆自行车，加上自行车零部件升级等的开销，相关支出已达到15万元左右。

同样地，另一位骑友骑行已有4、5年骑行经验，目前已累计投入约20万元。不久前，刚卖掉一辆爱车，只留下一辆近8万元的TREK Speed Concept。“一是今年有孩子了，没有精力骑行，二是两辆车维护起来确实比较麻烦。”他和老局说。

仅仅有了自行车还不够，相应的配套，例如骑行服、骑行裤、头盔、手套、背包、水壶架、锁鞋、码表，也得一应俱全。

一套完整的公路车骑行装备，从入门到中高端，总投入不少于一千元。

虽然准入门槛很高，但乐在其中的人，可一点也不少。

根据贝哲斯咨询发布的《高端自行车市场发展报告》，2023年全球高端自行车市场规模达553.53亿元人民币，预计到2029年将攀升至847.5亿元，这庞大的规模背后，是中产群体对运动装备越来越高的品质追求。

现在这骑行圈，没个万把块的座驾，都不好意思混圈子了。这自行车，也从单纯的代步工具，摇身一变成了“身份象征”。

问题来了：骑行这事，原本就是图个方便和健身，怎么就变成了“烧钱”的奢侈品了呢？这风潮，到底是怎么兴起的？

精英的想象

现代骑行运动并非一蹴而就，而是经历了一个渐进的文化转型过程。

1990年代，美国硅谷的科技精英开始将高性能自行车作为身份象征，这可以视为现代骑行运动文化的早期雏形。

而这类群体的特征，则是高强度脑力劳动、对创新的狂热，以及对身心平衡的极致追求。

于是，高性能自行车，就成为了这些技术狂人展示个人品味的载体。碳纤维车架、复杂的变速系统，这些尖端技术完美契合了他们的技术追求。

当时的硅谷，一辆动辄上万美元的高端公路车，已经成为科技精英们彼此认可的“通行证”。

1990年代的公路自行车广告

之后，随着公路车材料成本的降低，以及全球经济的发展，这项运动也由硅谷科技圈的小众爱好，逐渐扩展成了全球中产的一种广泛运动。

具体到中国而言，骑行运动的发展，和中产阶层的兴起有着密切联系。

2000—2010年间，中国城镇居民可支配收入从6,280元增长到19,109元，在城镇化和经济高速增长的推动下，中产阶层逐渐成为社会消费的主力。他们普遍拥有较为稳定的收入和可支配的闲暇时间，这为包括骑行在内的休闲和运动生活提供了可能。

成长于这一代的中产阶层，有着根本不同的消费DNA：他们大多是独生子女一代，接受过高等教育，拥有全球化视野，个性化追求强。

星海老局的好友，HomeBike老王就是这样一位手艺精湛的自行车技师兼摄影师，本文多张美图和公路车都出自他手

他们不再满足于父辈的简单实用主义，而是追求个性、品质和生活体验。

而互联网的发展，正好给了他们这样的契机。

随着互联网的普及，中国的中产阶层，越来越多地接触到国际骑行文化。硅谷科技精英骑行的形象、环法赛事的传播，都极大地塑造了骑行作为一种时尚生活方式的形象。

2022第109届环法自行车赛

这种全球化的文化想象，使得高端公路车不再只是一件装备，而成为一种生活态度的载体。

这些早期社群具有鲜明的特点：例如成员往往是高学历、中等收入群体，对生活品质有较高追求等等。

更重要的是，城市化的背景下，年轻的职场精英渴，望通过特定的消费方式来构建社交圈。而这时，传统的社交场景如酒局、应酬已经难以满足新兴中产阶级的社交需求。

说白了，在传统酒局上，大家往往都在不停地敬酒、拍马屁，说些彼此都不相信的客套话，聊天深度基本为0，很难找到真正的共同兴趣与话题。

相较之下，高端公路车俱乐部、周末骑行活动，反而成为了一种进行阶层筛选与资源整合的有效手段。

因为高端公路车的门槛，本身就是一种社会筛选机制。

能够拥有高端装备并热衷于长距离骑行的，往往是事业有成、追求卓越的职场精英。这个圈子天然地将同层次的职场人群聚集在一起。

专业社群的诞生

除了中产阶层的兴起之外，骑行能够在中国成为一种规模化运动的原因，就在于这一时期，中国消费市场明显地受到了社交媒体、电商的影响，而骑行恰恰是受到这一影响的典型案例。

在2015年后，随着社交网络、电商的深入发展，以及高端自行车逐渐进入中国市场，骑行运动被重新定义。

而所谓的“专业型骑行圈层”也就是在这时被催生的。

2015年前后，捷安特、Scott、闪电（Specialized）等品牌在中国逐步推广中高端骑行装备。当时捷安特推出了顶级公路车系列“Propel”和“Defy”，单车售价从3万元起步，高端配置的定制款甚至高达8万元以上。

老局的同学骑这辆Scott就让我眼馋很久

而德国品牌Canyon，当时通过分析天猫上的消费者行为，精准定位其高端受众——大多是年龄在25至40岁之间的男性，集中在一二线城市，有稳定收入，愿意为爱好投资。

一个代表性的案例是：2016年，Canyon推出的一款售价超过6万元的顶级公路车“Ultimate CF SLX”，在中国市场上线仅两个，虽然绝对销量不算惊人，但它却成功打入了核心圈层消费者，并且通过这些消费者在社交平台上的分享，极大提升了品牌认知度。

电商平台之所以能推动骑行运动的发展，在于其将就是骑行这件事变得特别"社交化"了。

无论从笔记增速，还是笔记总量来看，骑行的风头已经超越 City Walk ，成为户外热门运动 TOP 1。

这种社交+电商的组合拳，无疑是中国消费升级背景下，对骑行的一次重要助推。

中国自行车协会数据显示，2023年，中国自行车总产量4883万辆，其中千元以上自行车产量达到1215万辆，比重已达24.9%，中高端化成为自行车市场的重要发展趋势。

而逐渐走向高端化的中国自行车，也不可避免地与国外品牌展开了竞争。

高端局的较量

目前，中国的高端自行车市场的竞争格局，仍然以国外品牌占据主导地位。尤其是一些知名的欧美品牌，像是TREK和Specialized等。

虽然中国企业对全球高端市场的跃跃欲试，但却在一些关键技术上，被美日企业卡着脖子。

例如高端变速器，就是这样一个关键的部分。

对于高端自行车来说，变速器才是真正的“皇冠技术”。

骑行专用的自行车，之所以价格高昂，很重要的一个原因，就是其往往具有很多精密部件，例如高端变速器、碳纤维轮组和液压碟刹系统等，这些部件对精度要求极高，是高性能骑行不可或缺的组成部分。

在高端自行车的配件利润结构中，变速套件占据了大约40%。

目前中高端自行车所用的变速器大多出自美国速联（SRAM）和日本禧玛诺（Shimano）。前者已经成立三十多年，而后者更有百年历史，申请的专利多达数千项。

如今，可以说自行车产业能不能“高端”，由禧玛诺的产品决定，一旦装上禧玛诺变速器，价格立刻上涨两三个档次。

中国是自行车大国，却不是自行车强国。中国自行车出口量占全球60%，但大多数是贴牌和代工。

2023年的欧洲高端自行车市场数据显示，欧美品牌占据了约80%的份额，亚洲品牌主要是台湾的捷安特和美利达，几乎没有中国大陆品牌的身影。

而禧玛诺与速联能够在全球变速器市场中占据主导地位，不仅是因为它们掌握了变速器生产的精密机械技术，更重要的是，它们构筑了一座由海量专利组成的“护城河”。使得后来者在进入市场时面临巨大的创新成本和技术绕行障碍。

这是因为，禧玛诺、速联的变速器并非孤立产品，而是其完整传动系统的一部分，包括牙盘、链条和飞轮之间的配合。它们通过专利网络确保不同零件间的兼容性，使消费者必须购买整套系统，而非单独替换零件。

例如，速联的X-Sync链环技术通过专利保护了链条齿形的独特设计，该设计确保链条在颠簸路面上依然保持稳定，极大地减少了链条脱落的可能性。

这样的“最优解”被国外品牌抢占先机后，在专利的保护下，中国企业只能绕道设计完全不同的齿形结构。

这不仅延长了研发周期，还使得新产品在性能上往往逊色于前者。

面对这样的技术、专利壁垒，中国品牌的突破主要体现在两个方向：

一是针对细分市场进行差异化竞争；二是通过结构创新进行“弯道超车”。

弯道超车

在与国外高端品牌的竞争中，中国自行车企业，正在上演一场既机智又勇敢的追赶战。

而其中的突破口，首先是在对用户需求的理解上。

疫情后，中高收入群体对户外运动愈发热衷，其中涌现了很多新的骑行爱好者，对这类群体来说，最需要的就是一个恰到好处的“入门级”产品。

根据CBNData的统计，5000元在近两年被视为“公路车分水岭”，因为5000元以内是大众入门骑行的合理预算。也因此，国产品牌纷纷打造“入门的第一台公路车”作为“引流品”。

目前，五千元以下的国产品牌喜德盛、JAVA等，通过价格带精细化开辟新的产品定位，进而抢占了这块被国外高端品牌忽视的细分市场。

除了入门级产品外，在其他细分市场上，国产品牌也纷纷发力。

例如瑞豹（TWITTER），最突出的表现在中高端山地车市场。2022-2023年，其在碳纤维车架和变速系统集成上实现重大突破。特别是ADV系列变速器，专门针对中国复杂地形优化，换挡平顺度提升约25%。

而国内的快客，则聚焦城市通勤车型。其2023年推出的智能变速系统是亮点，通过电子控制实现自适应换挡，特别适合城市复杂路况。

在专精于细分赛道、场景的基础上，国产品牌也开始效仿新能源车的路子，试图在电子变速、电助力领域“弯道超车”。

2023年，蓝图发布国内首款公路电子变速系统——eRXDisc，被看做国产品牌在该领域踏出的重要一步。

其最大的亮点，在于根据骑行地形自动调整换挡策略，以及极低的换挡延迟（<50毫秒），同时，针对中国复杂的骑行环境，系统还内置了复杂坡道自适应算法，城市路况的智能换挡模式等。

相比国际顶级电子变速系统，蓝图的解决方案将成本控制在之前的60%-70%，只是可靠性和返修率还有一定提升空间。

这些差异化的创新，像沙丁鱼群里的鲶鱼一样，搅动了高端自行车市场的格局，让中国自行车行业给世界带来了更多惊喜。

结语

高端自行车品牌的崛起背后，是骑行文化的蓬勃发展。

近年来，骑行文化在中国越发普及，国内Cityride等骑行风潮兴起，热度仍持续不减，一些精品赛事影响力提升，以格兰芬多自行车节为例，一场普通赛事关注人数超过2000万人次，媒体传播受众超过2亿人次。

并且，受国家“双碳”政策的影响，以及圈层消费的兴起，未来中国自行车市场回暖必成趋势，根据头豹研究院2023年发布的《中国自行车行业市场分析报告》，预计到2025年，国内高端自行车市场规模可能达到300-350亿元。

一面是不断升腾的火焰，一面是产业升级的崎岖道路，中国企业虽然前路漫漫，可一旦攻下高端自行车市场，中国骑行产业，必然会迎来“春天”。