传统意义上的“金九银十”，在今年应该被叫做“银九金十”，因为今年10月份车企都取得了相当炸裂的销量成绩单，那些主流车企基本上都在10月份取得了月度销量新高。

咱们先来看中汽协预计的10月销量数据。据悉，10月乘用车终端销量预计为225万辆左右，将实现同环比双增长。

其中被业界诟病许久的经销商库存高企问题，在10月份也得到了改善，那便是50.5%的库存预警指数。虽然还处于50%的荣枯线之上，但同比下降了8.1个百分点，汽车流通行业景气度持续改善。

之所以会出现“银九金十”的销量状态，在中汽协看来，主要得益于各项补贴政策，以及国庆假期的催化，使得车市迎来年终销售热潮。

直观表现在车企处于神仙打架的状态之中，以前月销20万台那可谓绝对的销量第一把交椅，属于绝对的大哥级别。但如今月销量如果低于20万台的话，说句不好听的，连上桌的资格都没有。

你还别觉得这句话说的夸张了，从最明显的销量数据来看，真实的情况的确如此。

首先是比亚迪的销量一骑绝尘，10月份其销量居然破了50万辆，乘用车达到了恐怖的500526辆，同比增长66.2%。其中纯电189614辆，同比增长14.57%；插电式混合动力车型310912辆，同比增长129.3%。

都说插混是革命性的产品，看来在销量上果然如此，比亚迪插混的销量是其纯电的1.6倍，按照这个趋势发展下去，估计以后的纯燃油车型会越来越难卖。没办法，插混车型对于纯燃油车型已呈取代之势。

接下来是比亚迪之后的三大自主豪强，分别是奇瑞、吉利和长安，三者的月销量分别是27.22万台、22.67万台和25.1万台。

这三大豪强虽然单月体量只有比亚迪的一半，但放眼整个车市它们的成绩也是相当炸裂的存在，因为别忘了新能源车市是一场没有终点的马拉松长跑，别看现在有人跑在了前面，谁赢在最后还真的不一定呢。

接下来是长城汽车，其10月销量为11.68万台，虽然同比减少了11.05%，但是也别小看了人家长城，因为它的利润很可观。业绩方面，2024年前三季度，长城汽车实现营业总收入1422.54亿元，同比增加19.04%；归属于上市公司股东的净利润104.28亿元，同比增加108.78%。

都说车市的价格战是一场残酷的洗牌，最明显的表现就是资源持续集中到头部车企手中，而尾部车企将在竞争中被洗牌。

这不，最近业界已经有两条消息引发持续关注了。一条是有着红衣大叔周鸿祎流量加持的哪吒汽车，在社交媒体和短视频平台有不错的曝光度，但近期却集体降薪。另一条则是名不见经传的远航汽车，目前正陷入一场前所未有的生存危机，多数领导和同事已经开始寻找新工作。

不出意外的话，这样的马太效应还要继续持续下去，而至于车市后续会发生怎样的剧烈变化，或许时间会给出答案。