长城汽车公布了2022年的总销量，累计销售1,067,523辆，相较2021年下滑了21.3万辆，出现了高达16.6%的降幅，在自主品牌里这个降幅有点吓人。

具体到各个品牌，哈弗在2022年只卖出了616,550辆，比2021年下降了153,458辆，其中仅哈弗H6这一台车就下滑了82,354台，占了一半以上，回顾2021年，哈弗H6有数个月是超过3万和4万辆的，但是在2022年，全年只有2个月销量达到了3万以上，另外M6和大狗的销量不稳定也进一步导致了整个品牌的销量下滑。

魏牌2022年销售了36,381辆，比2021年下滑了21982辆，剥离了坦克之后的WEY品牌在2022年是每况愈下了，与销量下滑呈现截然相反的是WEY旗下产品的口碑， 无论是拿铁DHT-PHEV还是摩卡DHT-PHEV，买过的消费者都普遍认为挺好的，产品实力过硬，但是品牌和认知上显然是撑不起目前在售的价格的，这种叫好不叫座的尴尬局面需要花大力气去解决，否则WEY在2023年会更加困难。

纯电品牌欧拉在2022年销售了103,996辆，相较2021年下滑了31,032辆，这主要是因为年初的芯片短缺和成本增长导致了欧拉黑猫和白猫两款车型停止接单，损失了很大一波销量，年中芭蕾猫发布，但是这款车型的特色过于明显，导致市场反馈并不理想，高开低走整体下滑严重，9月份开始已经只有三位数的销量了。闪电猫相对还好，目前基本上维持在3000辆左右，全年的销量功臣是好猫，但是目前这款车型也出现了销量疲软，后续如果没有重磅产品发布，2023年的欧拉日子可能更不好过。介入纯电市场较早的长城汽车显然在这块并没有给到足够的重视，或者说是把力使错了方向，导致如今的结果。

坦克品牌是长城汽车2022年最抢眼的存在，年度销售123,881辆，同比增长46.45%，坦克300销量稳定，随着各种版本的推出，整个产品更丰满，消费者可选择的空间也更大，另外也能为厂家带来稳定的丰厚的收益，坦克500的推出进一步拉高了品牌的上限，目前坦克500销量也能稳定在2-3000台左右，对于一台中大型SUV来说，表现不错，2023年，目前看来，是有不少厂家开始布局硬派越野车型，如果坦克还是只有这两款车型在售的话，销量是有可能会被挤占的。

作为国内皮卡行业的龙头老大，市占率位列第一的长城皮卡在2022年出现了46291台的巨幅下滑，全年累计销量只有186,715辆，原因其实也很简单，随着皮卡的解禁，更多的厂家开始布局皮卡车型，市场被进一步瓜分，受影响最大的必然是长城皮卡，比如长安的览拓者，无论从定位还是定价基本上就是瞄准了长城炮来做的，未来还会有更多的车企进来，更多的车型推出，空间会进一步被压缩。

对长城汽车来说，当务之急是尽快将DHT混动导入到整个哈弗品牌旗下，把口碑和认可度做起来，销量才有可能重新提上来，但是目前市场上随着销量下滑带来了大量的对长城汽车的指责、诋毁和不信任等负面声音，卖的差了，连取个车名都会被人诟病。

记得刚开始用猫狗系列取名字的时候大家还都觉得很新奇，接受度还可以，现在更多的是诸如这样的问题：“用什么摩卡、拿铁这些土不土洋不洋的名字，都区分不出车型的大小来。”实际上，就拿比亚迪来说，如果你不了解它的产品，只是单纯的把“秦、汉、唐、宋、元”这些名字摆在你的面前，你能从名字上就分辨出它们之间的大小来？指责可以有，但不应该是这种无端的指责和诋毁。

长城有没有问题？肯定有，这么多年不做轿车，仅靠SUV一条腿走路，总还是有点不稳，2022年是新能源汽车重要的一年，长城的纯电车型产品单薄，推新速度慢，混动车型导入时机和对象错误，率先给到高端的WEY品牌，结果WEY却没做起来，而本应走量能跟比亚迪一较高下的中低端的哈弗品牌混动车型进展缓慢，从而错失良机，一步落后，步步落后。