有人的地方，就有中国制造。

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五菱宏光印尼杀疯了

“终于有我们买得起的电动车了！”

一位印尼当地人说道。

在印尼的街头，每经过三辆车就可见到中国神车五菱宏光。

他们对五菱宏光的热爱，还不止停留在买来兜兜风，全家出游玩，就连当地的政府也会跟着“上头”，从出租车到救护车，清一色的都是五菱宏光。

在2021年的时候，印尼总统佐科维还亲自参加了五菱宏光在雅加达的展览会上，当时的经济统筹部长与工业部长还专门为当时的五菱宏光GSEV车型揭幕。

尽管是这样，Air ev在印尼也取得了数千订单。

根据印尼汽车工业协会提供的数据，在2023年上市的Air ev仅在上市6个月就卖了8000辆成为了印尼电动汽车市场的统治者。

虽这8000辆在中美电动市场相比，确实微不足道，但它在印尼市场却相当于占据了78%的市场，公开报道显示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有实力去买五菱Air ev。

可想而知有多么的吃香。

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五菱宏光出海印尼绝非偶然

五菱宏光出海印尼绝非偶然。

最主要的是五菱宏光“销路”好有其产品的本土合理性——

在2015年，上汽通用五菱就花费7亿美元，在印尼投资整车工厂和零部件园区。所以在技术上实现40%零部件本地化，这让五菱宏光受宠之一。

其二，五菱宏光Air ev的续航里程达到了300公里（有印尼车主开出了363公里），而且在加上印尼处于赤道附近温度高，所以用户无需担心电池衰减问题。

还有最为重要的一点，印尼人之所以购买电动汽车，考虑最多的可能还不是节省油钱、环保，而是为了面子。

棉兰市日产高管说：“在印尼，现在拥有一辆电动汽车是很有面子的事。民众愿意尝试。”

日产Leaf和现代Ioniq在印尼的售价高达48000美元，远超很多人的消费能力。

五菱宏光则不一样，Air EV标准版只要16000美元，满电续航250公里，450公里版本也只要2万美元。正因为价格实惠，消费者愿意忽视一些缺点。

另外，印尼官方出台大量的政策扶持，尤其是对新能源车产业的力度非常大。

比如将新能源电动汽车销售增值税从11%消减至1%。

比如2022 年，政府实施了非财政政策，例如将公务车采用电动汽车，并将内燃机车(ICEV) 转换为电动汽车的范围扩大到两轮车领域之外。

工业部还发布了技术要求、国家电动汽车路线图和本地内容要求(LCR) 指南方面的法规，以支持本地零部件制造商。

截至目前，五菱印尼生产基地的供应链本地化率已经超过40%。

这无疑给印尼早已燃了许久的的新能源车市场，又加了一把火。

《国产“三蹦子”，攻陷海外市场》经济学博士