9月10日，极越品牌第二款新车，极越07正式上市，定位为纯电中大型轿车，指导价20.99-29.99万元，限时优惠价19.99-28.99万元。该车最大的卖点就是百度智驾，官方称极越07是“这个星球拥有最强智驾的轿车。”

极越07内置的是百度Apollo系统，标配2颗英伟达 Orin-X芯片，算力可达508TOPS，以及12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头以及双目摄像头等。车机则标配8295芯片，不论车机还是智驾均集成了端到端技术。但选装ASD 阿波罗高阶需要支付29900元。

从营销宣传上，极越07也强调了高性价比。但在内卷的车市中，其实性价比优势并不明显，主要是小米SU7、极氪001、智己L6等，都有着不错的性价比。而极氪001和极越07也算是兄弟车型。

极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造，尺寸与极氪001属于同级。底盘用料也向极氪001对齐，前双叉臂后多连杆悬架，全部采用铝合金材质。单电机也是老款极氪001同款威睿200kW，并额外增加了碳化硅芯片，能耗和性能同时提升。

极越07的长续航版是销售主力，100度宁德时代三元锂电池包，CLTC续航达880公里，这在同级车型中，续航优势突出。可惜的是只有400V平台，800V只有顶配的性能版才有。

基于吉利优秀平台打造，百度高阶智驾锦上添花，极越07无疑是一台“好车”。但这样一款好车，9、10月销量只有927、1936台。如此下场，跟极越07的过度创新，“集百家之短”息息相关。

新车取消了门把手，改成了按钮式开关，或是通过语音识别或NFC钥匙开启，虽然很酷，但不符合日常使用习惯，实用性和安全性都遭到质疑。充电口也只能通过屏幕或语音识别开启，并取消了交流充电口，只支持快充或特定的直流慢充接口，与一般的家充无缘了。

内饰方面，号称花费两千万研发的半幅式方向盘，真正喜欢的还是少部分用户。选装圆形方向盘又与带鱼屏不搭。带鱼屏也有些槽点，屏幕采用三段式显示，不论是主驾驶位还是副驾驶位都只能享受到半块屏幕，视觉观感不佳。

此外，极越07还学特斯拉取消了换挡拨杆、转向灯拨杆，把换挡机构集成在了屏幕里，转向灯改用按键式设计集成在方向盘上，驾校学的东西，在这车上就整不会了。

不过，肯定会有人为这样的创新设计而鼓掌的，关键在于或多或少的区别。