丰田、本田、马自达、铃木汽车纷纷在检测中作假是因为"国家标准"太严格了吗？

2024年6月3日，日本国土交通省公布"丰田、本田、马自达、铃木各大公司在指定车型检查中存在不正当行为"。上一次曝光还是2023年底大发工业的认证作假问题，这一次，国交省指出有85家汽车制造商在检查中存在不正当行。关于这起大规模认证作假问题，各媒体和社交媒体上议论纷纷。其中也有声音说"认证测试是否过于严格"，"是否与实际情况不符"。日本熟悉国家认证制度和安全性能的汽车记者清水和夫先生是这么解释的。

"更严格的条件"并不意味着"更安全"

作假行为曝光后仅一夜，许多媒体就报道了"日本的认证测试很严格"或"应该根据实际情况进行修改"。另外，制造商说"（比法规或实际情况）更严格的测试保证了安全性"。但真的是这样吗？

1997年，清水先生出版了《汽车安全学的建议》一书，跟随奔驰事故调查队，彻底学习了安全的基础知识。清水先生的安全老师，奔驰的Ingo Kania（音译）先生告诉我，安全标准应该根据现实世界的事故实际情况来确定。盲目提高碰撞测试速度并没有太大"好处"。

通过实际的事故调查分析为什么受伤，在实验室进行模拟。Kania先生告诉我，进行这个PDCA循环非常重要。

在这次不正当问题中，例如，比标准重1.8吨的滑车测试是美国的要求，人们可能会说因为更严格所以更安全，但（为了通过该测试）让汽车变重，增加成本，燃油效率也会变差。最重要的是，带着更重的铁甲行驶时，周边可能与之碰撞的小汽车会有麻烦。实际上就会出现轻型车与太硬的汽车相撞这样的问题。

另外，"（测试中）提高碰撞速度就会变得安全"也是一种幻想。这将导致安全气囊的输出值增加，如果在比测试时更低的速度发生碰撞，由于安全气囊的问题，对乘客的伤害会变得更加严重。

也就是说，碰撞测试的速度应该参照现实世界，针对死亡重伤事故多的情况"有的放矢"。实际上，安全标准是由联合国一个下属委员会讨论出来的，日本也是联合主席国之一。因此，也考虑了日本事故的实际情况，提出了日本方案。

在1990年代后期，奔驰在开发A级和Smart时，意识到了"兼容性（与碰撞对方的共存性能）的重要性"。制造更坚固的小汽车，更大的汽车则做得更柔软。Kania先生说，考虑现实世界的事故实际情况非常重要。他建议说："由于日本有轻型车，日本是最需要兼容性的国家。"Kania先生退休后曾担任丰田的顾问。

日本的安全标准和欧洲是一致的，所以并不是只有日本的标准特别严格。此外，日本和欧洲一样，政府拥有市售车辆制造和销售的批准权，如果不进行这些测试，就无法获得车型认证。标准是最低限度的门槛，所以不难。该标准是根据事故实际情况制定的。

"比标准更严格的测试"并不意味着"更安全"，如果"制度太严格"，应该向日本汽车工业协会提出建议。联合国标准协调使得各国相互认证成为可能，减轻了制造商的负担。与欧洲同样的标准，但日本汽车制造商的认证测试作假多发的原因需要好好反省一下。