几天前，终于拿到了这台目前奥迪汽车在中国市场市售尺寸最大的SUV——上汽奥迪Q6，作为一款全尺寸SUV，它甚至比Q7、Q8都要大。在体验完了这款上汽奥迪Q6后，确实感觉到了上汽奥迪对于这款上汽奥迪Q6给予的厚望，诚意十足。

首先是气场足，无论站在哪一个角度去看这台车，你都能感觉到这台全尺寸SUV带给你的视觉冲击感，相信很多朋友如果遇到了也会出现像我这样的想法。

其次是座舱视野很好，这台上汽奥迪Q6的驾驶视野确实不错，有种一览无遗的感觉。不过由于车身很大，停车的时候确实得好好琢磨下，有些狭小的侧方停车位确实进不去。

值得一提的是，整车的氛围灯效果很不错，这里也可以看出奥迪的灯厂水准，每一处细节的把控都非常好，灯光的交互感与沉浸感，感觉不逊色于奔驰的氛围灯。

重点聊聊上汽奥迪Q6的驾驶感受吧。我们都知道，整个驾驶性的表现，只体现在驾驶“三件套”上面，分别是刹车踏板、油门踏板、方向盘。

上汽奥迪Q6的刹车踏板不算大，但是表面的凹槽提升了与鞋底的接触摩擦力，增大的稳态和动态时的感知。在时速超过100km/h以后，稳稳的一脚Kick Down下去，可以感受到这台第四代EA888的峰值扭矩在瞬间释放，车身的稳定性表现值得称赞。无论是入弯时的姿态，抑或是出弯时的跟随，都远远高出我的预期。

油门踏板是关键，踩多少有多少这是所有的汽车工程师都想调教出来的，但是这个确实很难达成统一，排量、波箱、车重等诸多因素杂糅之下，很难达成一个完美的结果，所以就会有初段，中段，后段的模糊划分，本质还是追求一个随踩随有。这台上汽奥迪Q6就很好地做到了这一点，当我起步时，想要稳稳的保持在20km/h以下，油门踏板初段则会随着我的脚平缓攀升其转速；起步后，想要提速，油门踏板来到中后段的位置，转速则会非常线性，直接攀升到我想要的速度。后段也不会感觉到极限，哪怕是跑高速路况，也能明显地感觉到尚有余力且充沛的油门踏板。这一点，确实调校的非常厉害。

在转向方面，一般好的标定是指哪打哪，有人习惯称之为转向精准。不过转向离不开底盘，好的底盘能够支撑其好的转向，这两者是相辅相成的。上汽奥迪Q6的转向则表现不错，在受益于EPS的帮助下，低速蠕行手感轻盈，手力适中，回正修正线性，不会觉得转向过度或者转向不足。城市驾驶则是能够传递出清晰的中心感，让我明白我没有跑偏，无需要担心偏左偏右的感受。在弯道时，转向反馈也非常清晰，整个车是否打滑、是否推头、是否甩尾，都能通过反向盘给到我清晰地感受。

最后：作为上汽奥迪的第三款车型，上汽奥迪Q6的整车开发以及调校都非常出色，在驾驶性这块颇为厉害，是笔者目前体验过操控性最好的SUV了，值得诸位试驾体验。