毫无疑问，AMG目前最大的争议就是将C 63的气缸数减半——用一台小巧的L4替代了强大的V8，这一举动招致了车迷强烈的抨击。虽然奔驰用2.0升的M139l换掉了4.0升的M177，但他们坚信市场最终会接受这款四缸发动机。

梅赛德斯性能部门负责人在接受《Autocar》采访时表示，“对于一些客户来说，他们需要时间来对这项技术感兴趣。”他说道，这款纵置发动机本质上是AMG“45”紧凑级车型使用的那款横置发动机的升级版，那款动力已经拥有了自己的客户群体。这位负责人将AMG描述为一个技术品牌，并不依靠排量和气缸数取胜，所以不是每款车型都需要V8。

这位高管建议客户“在技术方面保持一个开放的态度很重要”。2.0升的插电混动总成不仅出现在C 63的轿车和旅行车上，还出现在GLC 63及其轿跑上。另外，AMG还在GT 43和SL 43上使用了四缸机，只不过那两款车型不是插电混动。

此前有传言称C 63可能会重新用回V8，但这位负责人在去年驳斥了这些报道。所以，八缸机不会在C 63或E 63上卷土重来，虽然后者还未正式亮相，但预计将采用直列六缸的插电混动总成，毕竟E 53已经配备六缸机了，E 63如果还用四缸机实在说不过去。

《Autocar》还询问了这位高管关于CLE 63的动力配置，作为双门C 63和E 63的继任者，AMG的高层没有提供详细信息，但他们表示已经“做出了正确的决定”，当它首次亮相时，大家都会“兴奋不已”。有传闻称，CLE 63最初计划搭载四缸机，但现在肯定改变了这个计划。

说回矛盾的焦点——C 63，如果气缸数和排量都减半，那么新车的重量应该会下降。但实际上，因为增加了混动组件，四缸的C 63重达2154公斤，比上一代还要重385公斤。

去年在接受《Top Gear》采访时，AMG的高管表示，他们致力于开发电动四缸发动机，因为它“非常非常先进”，而且他们坚持混动高性能的发展方向。所以，这两年推出的AMG新车都带有电动机。

再来看下价格，新款C 63在国内的官方指导价是119.18万起，而直接竞争对手——M3雷霆版是86.39万起，四驱版是91.39万起，宝马的价格更低，排量更大，气缸数更多，最重要的是没有电动机。所以，我想应该没人在面对它们的时候还有选择困难症吧？

AMG忽略了一点，高性能车型的客户除了原厂的数据表现之外，对于排量，气缸数，以及内燃机的声浪都是有需求的。我只能说，也许奔驰认为高性能车型本身是一个小众市场，即使C 63的销量不尽如人意，对于整个品牌来说影响也不大。