海闻社讯 7月10日，百度萝卜快跑再次登上了微博热搜。争议之下，智能驾驶、网约车概念反复活跃，锦江在线、星网宇达3连板，好利科技涨停，天迈科技20CM涨停，阿尔特涨超18%，多只个股跟涨。

萝卜快跑登上多个热搜

消息称，萝卜快跑在武汉投入了1000辆无人驾驶汽车，可能会淘汰掉出租车网约车行业。

一时间，网友们众说纷纭。支持方认为：“科技进步是无可阻挡的，当年的马车夫也在拒绝汽车时代的到来。”反对方则认为：“虽然无人出租车对消费者非常友善，但是贸然大规模推行会在环境承载能力较为脆弱时消灭网约车司机整个行业，导致失业人口的增加。”

7月10日，武汉市交通运输局相关负责人表示，网上的信息谣言比较多，目前对出租车行业并不存在大范围影响。萝卜快跑已在武汉投放了400多辆无人驾驶汽车，并不是网传的1000辆。

据武汉交通运输局5月份的数据，目前武汉市日均运营网约车2.94万辆，也就是说，平均147辆网约车中，才有一辆萝卜快跑。

实际上，萝卜快跑相对传统网约车的优势主要体现在运营成本和工作时间上。

有司机表示，随着网约车大军越来越壮大，这个行业也越来越“卷”了。“过去二十年的出租车和过去十年的网约车才是好时光。”“十年前一天出车八九个小时就能月入快两万，如今要搞十一二个小时才能赚刚刚一万块。”

网约车司机称，现在越来越赚不到钱了，很大一个原因是，车子太多单子太少，买车或租车的成本一直都在，近几年随着电动汽车的普及，成本还便宜了一些，但仍然是比较高的一笔支出。

其实，萝卜快跑的运营成本也不低。

根据百度副总裁王云鹏在6月份发布会上的口径，包括整车以及无人驾驶套件等在内，Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元，且车辆可确保 5 年内的可靠运营，但理论上网约车强制报废是 8 年。

根据招聘网站萝卜快跑的安全员招聘信息，400名安全员月均6000-10000元工资，按照入职下限向上浮动20%计算，单月安全员工资总额约为288万元，分摊到450辆车，日均单人单车花费213万元。

所以即使不计算用车成本，仅计算车本身成本加上用人成本，单日支出就大约有480000÷8÷365＋213=377元。

依据萝卜快跑软件给出的5元订单补贴，一天即使干20单，也就只能产生100元的补贴收入。由于目前搭车价格十分低廉，10公里仅仅收费10元左右，远远无法覆盖成本。

所以，虽然目前萝卜快跑已经在武汉进入了商业运营阶段，但初期无法正常定价且车辆无法大规模铺开的情况下，远远没办法挤占网约车行业的生存空间，毕竟自己的盈利都是问题呢。不过，百度很乐观，说2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。

7月10日，多个萝卜快跑相关词条登上热搜。萝卜快跑车内有摄像头隐私怎么办、萝卜快跑回应车内有摄像头、无人车售价仅20.46万元等纷纷引发网友讨论。有网友问：“我能不能买一辆，它跑车替我赚钱，我就在家里躺平？”

无人驾驶落地多个城市

据了解，武汉在很早就开始入局自动驾驶。

2013年，百度启动自动驾驶项目。2015年，就成立自动驾驶事业部。2017年4月，命名“Apollo”计划。

但随着特斯拉FSD模式的受到认可，华为问界等新势力智驾入场的声势浩大，百度坐拥其高精度地图优势却长期保持缄默。有网友调侃：“百度总是起个大早，赶个晚集。”

终于，2021年8月，正式推出萝卜快跑，计划3年内覆盖30城。到今年2月，项目加速萝卜快跑完成“万里长江第一跨”，武汉成首个智能网联汽车跨江城市。

百度是否要通过此次萝卜快跑的加速发展进行弯道超车？值得期待。

百度2023年年报显示，截至2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，报告期内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。

当然行业内，其他玩家也在奋起直追。

今年初，小马智行（Pony.ai）在官微中宣布，小马智行已在北京、上海、广州和深圳四大一线城市部署了无人化自动驾驶车队，并在北京、广州、深圳三地启动了无人化商业收费服务。

今年6月，文远知行宣布旗下自动驾驶出行服务车辆获准在北京大兴国际机场航站楼至北京经开区之间开展自动驾驶出行服务商业化试点；在广州，文远知行开通了10条自动驾驶小巴接驳路线，自动驾驶货运车获准在广州开展纯无人公开道路测试。

去年4月，滴滴发布了首款无人驾驶概念车。据当时的传言，双方合作的L4无人驾驶新能源车预计2025量产。

日前，上海市发改委提出，将创新车联网技术赋能，推动相关平台、功能及政策优先在嘉定、南汇、奉贤新城落地，有序开放新城智能网联汽车应用范围，开展智能出租车、智能公交等场景的规模化应用。

无人驾驶安全吗

值得一提的是，7月7日，国内第一起全无人驾驶事故在武汉出现。短视频上的视频显示，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。

百度非常积极的和相关方对接，平抑了无人驾驶事故上的一定争议。武汉经开区管委会表示：“确认涉诉车辆为自动驾驶测试车，正在调试中。开发区交通大队将定期与公司负责人沟通和反映问题，确保道路安全。”

2023年年底发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》明确了自动驾驶汽车规范化运营的相关标准。上海在近期发布的《深化推动新城高质量发展的若干政策举措》则明确提到要开展智能出租车、智能公交等场景的规模化应用。

汽车上路后，自动驾驶的通行规则也需要明确，且通行规则需要同时适应当前有人驾驶和无人驾驶的情况。

有司机表示，“自动驾驶的落地是可预见的，这一天早晚都会到来，无非就是技术的逐渐成熟和政策法规的逐步完善。”

对于安全问题，有微博大V表示，萝卜快跑并不是真的无人驾驶，背后是有“人”在监控室看着的，碰到复杂的路况，可以人为进行干预。

二级市场上，受消息刺激，智能驾驶、网约车概念反复活跃，锦江在线、星网宇达3连板，好利科技涨停，天迈科技20CM涨停，多股跟涨。

虽然暂时，无人驾驶并不会对网约车行业带来较大的挑战，但是我们终将面对这样的问题，如何在生产力变革和人本主义之间取舍，并找到更合理的冲突更小的解决措施。对此，你怎么看？