太阳能汽车已宣传得太多了，连美国富豪马斯克也长期参与宣传，马斯克还有意将储能产业和新能源汽车等整合起来，最终实现“免费”用电，即是一个家庭的电器、电动汽车都可以通过自家的太阳能电池板供电，而无需再使用电网供电，那么这个目标能实现么？

在理论方面，国内诸多产业界人士都为此发生争论，有支持的，也有反对的，不过理论上的说法再如何都不如行动来得实际，有位网友就自己动手，制造了一架太阳能电动汽车，用实践来检验是否可行。

这位车主当然不是从车开始造，而是给自己买的电动汽车配置了一块折叠的太阳能电池板，面积在2.5米乘4米左右，大约与汽车车身相当，这既是为了方便停车，同时也是更科学地测试太阳能汽车。

据了解，在实测中发现，一天中晒太阳5小时大约可以为车充电35公里续航，5小时可能也是一天中太阳光能最强、最适合充电的时间了，这样的能源效率似乎并不太理想，与马斯克以及专家认为汽车头顶太阳能电池板就能全球旅行显然有很大的差距。

实际上太阳能充电远达不到这种理想的状态，因为不是每天都是晴天，据了解晴天大约占每年的70%左右，还有太阳光年还与太阳是否直射有关，而太阳直射一个地区的时间只有四分之一左右，这还是仅限于南北回归线之间的区域，而全球三大经济体中欧洲不在南北回归线之内，北美洲和亚洲只有少部分在南北回归线之内。

由此可见所谓的太阳能汽车并不太现实，更何况一辆汽车每天顶着太阳能电池板，增加了汽车重量，增加了汽车的风阻系数，会进一步加大汽车的能源消耗，实际的续航反而会因此而减少，能源利用效率下降。

即使是马斯克提出的太阳能系统，其实中间也涉及到能源转换导致的能源损失，太阳能转换的太阳能电池板的转换效率，发电后进入储能系统的转换效率，从太阳能储能系统到家用电器或电动汽车等的转换都会导致能量损失，这中间到底能最终得到利用的能量其实是值得商榷的。

这个过程中产生的诸多污染同样值得思考，大家都清楚太阳能电池板、动力电池等都有使用寿命，而生产这些产品的过程中就需要大量物资和能源；最后是这些产品废弃后处理更是巨大的麻烦，至今产业界都未能找到可以低成本、无害化处理这些产品废物的途径，综合考虑这些之后，实际获得的能源成本到底是否达到经济成本，这都需要深入考究。

对于人类社会来说，电动汽车和储能系统如今倒是已给人类社会带来了巨大的麻烦，那就是当下的电池都不安全，韩国仁川发生的电车起火烧损140辆汽车，美国屡屡发生电车起火后消防人员到场无法扑灭火灾最终车辆烧剩骨架，还发生货船运输电动汽车导致火灾无法扑救，船员只能弃船逃跑的事情，这都凸显出电池的不安全性，而国内已出现商场、酒店限制电动汽车进入地下车库的事情。

太阳能或许如产业界人士所言属于清洁能源，然而在将太阳能变成人们所能使用的能源过程中，能源效率到底有多高，电池等的生产和废气造成的污染以及生产和处理所需要的能源都需要综合考虑，这位车主的测试或许说明太阳能真正实现高效和无害化应用还需要时间，当下的诸多太阳能概念更多还是吹水罢了。