北京车展上，传祺的展台可以用“星光熠熠”这四个字来形容。

一方面是推出了很多人的“梦中情车”。

前不久才刚刚上市的，限时起售价仅需10.98万的传祺GS4 MAX就不用多说了，今年以来行业内为数不多的讲究实用性的全新家用燃油SUV。如果你想要兼具智能化和实用性的家用车，传祺GS4 MAX会是你的不二选择；

另外还有空间百变实用，且搭载了华为Hicar车机系统的传祺M6 MAX；传祺新能源E9也正式焕新上市，并带来了四座高定版和专为特殊人群打造的科技关爱版。传祺M6 MAX和全新E9的到来也进一步壮大了传祺MPV的产品矩阵，巩固它在中国MPV市场的销冠地位。

另一方面是明星特别多。

作为传祺新能源的代言人，张若昀也出现在传祺的展台上，一句“庆余年会在5月中旬上映”直接把传祺推上了微博热榜；汽车界的流量霸主小米的雷军也出现在传祺的展台，目的没别的，就是想看看中国品牌MPV的销冠是怎么练成的，好偷一下师。或许，这也揭露了小米汽车的下一款产品，可能就是一款MPV。

其实还有一位明星，可能有点低调，就是华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志。

在北京车展之前，一组华为高层与广汽高层“密会”的照片在网上不胫而走，也揭示了广汽和华为的合作会不断加深。没想到，在北京车展上，华为车BU的最高领导人会直接出现在传祺的展台，表现出极大的诚意。

在这次北京车展上，传祺发布了“传祺华为联合创新计划”，重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。广汽传祺也成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型于2025年第一季度上市交付。

很多主机厂都很怕跟华为合作，怕丢了灵魂。但老实说，和华为合作怕丢了灵魂的，大多是没有硬核技术的厂家，奉行的是“拿来主义”。

很多主机厂的所谓“和华为联合开发”，其实都只是在生产制造环节和华为进行合作，看看怎样匹配华为的零件比较好。整套技术方案其实也还是直接由华为提供的，所以很多人都说和华为合作容易丢失灵魂。

传祺向来是一个自主研发意识特别强的车企。所以大家也看到，传祺不仅会用上华为的智能座舱和端对端的高阶驾驶辅助系统，也不会放弃自己研发多年的广汽ADiGO智驾互联生态系统，以广汽自研、华为智能双驱动，满足了不同用户的需求。

所谓的“强强联手”应该是大家都拿出自家最强的看家本领进行合作，优势互补，然后产生1+1>2的产品。

华为看重传祺的是过去这么多年来在汽车各个领域的高度自主研发的能力。这也是他展开整车智能的基础。毕竟，如果什么东西都是买来的，没有足够的自研深度，是很难做到整车智能的。

所以，不造车的华为，需要找到一个造车厉害的伙伴，而传祺就是其中最佳的选项之一。

传祺看重的毫无疑问就是华为在智能技术、智联生态等丰富的资源和庞大的终端用户群体。毕竟车机要做到万物互联，还真离不开手机，也离不开家用电器，而这两方面传祺都没有，但却是华为擅长的。

举一个简单的例子，在与华为合作之前，传祺在数字底盘方面已经涉足颇深，例如推出了“影子车手”，能打通发动机和底盘的“任督二脉”，从而提高车辆驾控水平；而在北京车展之前，传祺发布的i-GTEC 2.0当中还有智能预瞄多腔空悬，能提前扫描积水、坑洼等路况，实时调整底盘高度，确保车辆的安全。

这也证明了传祺现阶段已经打通了整车智能的神经网络。这大概也是传祺的发布会能吸引到华为BU CEO过来站台的重要原因。

但是传祺想要在整车智能上更上一层楼，让探测更加精准，反应更加及时，或许就需要华为在智驾方面的帮助，从而全面提升路面的识别精度、探测距离，让通行更高效。

可以看到，这一次选择和华为联手，传祺的目标也很简单，就是要加快向新能源科技企业高质量转型的步伐。

新能源市场，上半场是电动化，下半场是智能化。我相信有华为的加持，传祺的智能化绝对是能走上第一梯队的，但在电动化怎么办？现在可不是过了上半场，全面进入下半场的阶段，而是上下半场同时进行的阶段。

只有PHEV的传祺在这次北京车展上也隆重发布了全周期、全场景的无忧解决方案EV+，用以解决对当前新能源汽车消费者在补能、品质、安全、服务等方面的焦虑，为用户创造无焦虑、更美好的智电生活。

在北京车展前看到传祺要推出“EV+”方案的时候，我以为他是要推出纯电动车。但其实并不是！他还是以PHEV为主，但是他要让PHEV的用户能享受到超越纯电用户的智能电车的出行体验。所以，EV+上面的“+”其实是超越的意思。

这个“超越”包括了很多方面，囊括了从产品，到使用，再到二手的全过程，所以传祺也在这个无忧解决方案EV+加上了“全周期、全场景”这个定语。

在产品方面，传祺要在智能化、电驱和电池等等方面全面超越纯电动车。

在过去很长一段时间，很多人都觉得PHEV就是不如BEV智能的。这大概也是很多纯电车企在营销上攻击传统车企的一种话术。但事实证明了，PHEV的智能化水平，不管智能座舱还是智能驾驶，其实和纯电车相比都只有过之而无不及。

在智能化方面，传祺会双路并举。

一方面和华为进行合作，将i-GTEC 2.0与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等领先科技深度融合，成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌。

另一方面则是继续深化传祺自己的广汽ADiGO智驾互联生态系统，其中的ADIGO PILOT超感智能驾驶也会采用双路并举的模式，一方面采用基于激光雷达的多传感器融合的方案，另一方面也会采用目前国内唯一，国际唯二的无图纯视觉智驾方案——GARCIA。

基于AI大模型打造的GARCIA其实就像人类一样，开得越多，驾驶技术也就越熟练，慢慢地就能进化到老司机的水平，甚至会比老司机看得更远，更清晰，不会走神，而且执行果断，是有机会超越老司机的水平的。

最重要的是，这套智驾系统只有摄像头这套硬件，没有激光雷达，也没有高精地图，所以它的成本相对来说会低很多，可以让高阶智驾不再是贵价车型的专属。未来10万-20万的产品也有可能上高阶智驾的系统。

在电驱和电池方面，传祺在这次发布会上也推出了基于PHEV架构的夸克智强三电和全固态电池。

夸克电驱采用了六合一高度集成的技术，总重还不到100kg，相较现在的电驱系统减重足足30%，而且最高机械传统效率也达到了98.2%，非常厉害的水平。然而，更厉害的是，采用碳纤维转子的电机，最高转速居然能达到27000rpm，远超很多高性能纯电车的水平。

代表着电池领域的天花板，有着更高能量密度和更足安全性的全固态电池，传祺也已经安排在路上了。他的全固态电池能量密度能达到400Wh/kg，在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度，而且通过大尺寸多层堆叠的制造工艺，它的电芯容量可达30Ah。

传祺“EV+”最让我意想不到的一点在于他执着于PHEV的能量管理和补能的便捷性。

一直以来，我们都觉得PHEV是不需要考虑能量是如何管理的，反正有电用电，没电用油；反正不管用油，用电，费用都不怎么高。但没想到传祺会在这方面下功夫，或许他觉得买PHEV的用户会更享受电驱带来的行驶质感，所以有必要把每一度电都用在刀刃上。

为了解决这个问题，传祺的“EV+”从两方面入手。

一是建立起方便用户补能的充电网络。目前，传祺已经建成了 3万个能源站点、40万个补能终端，覆盖全国所有省市自治区，用户随时随地，想充就充，实现补能0焦虑；二是研发了一套能量管理系统，能根据导航提供的信息自动切换驾驶模式，让该用油的时候用油，该用电的时候用电，让用户花最少的成本走最远的路。

总而言之，传祺在用户出行体验方面追求的一个目标就是，当用户想用电驱的时候，不管驾驶体验还是补能便捷性都不能输给纯电车。与此同时，他们还能享受纯电车无法做到的出行自由度，没有任何的里程焦虑。

除了技术更加先进，体验更好之外，传祺“EV+”也瞄准了很多纯电用户的痛点——保值率不高。

然而，保值率恰恰是传祺的强项。

2023年，由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，广汽传祺的三年保值率达到了64.28%，位列中国品牌保值率排名的榜首，领先第二名足足2.07个百分点，甚至在外资品牌上也超过了一众德系、法系、美系和大部分的日系。

传祺保值率高的背后，其实是他对待产品品质的态度。

传祺不仅有世界领先的智造工厂，同时也有精细高效的广汽生产方式，对供应商的品质把控也非常严格，所以传祺的品质才能在业内享负盛名——在J.D.Power的新车质量排行榜上，常年位居中国品牌前列，甚至拿下“七连冠”的佳绩。

当然，新能源汽车的保值率或许并不是品质就能解决的，因为用户对于电池的衰减是有顾虑的。为了打消用户的这种顾虑，传祺决定干拔其新能源的保值率，首创传祺新能源E8超级保值换购方案，下订即保值，后续升级换购，将享受5万元的保值基金。

可以说，传祺无忧解决方案EV+从技术、体验和保障等方方面面都让PHEV全面超越BEV。这大概也是让人感到意外的！传祺没和其他PHEV一起去卷价格、卷续航，而是从用户需求出发，去卷全周期、全场景的用车体验，一车三用，给用户更高阶的价值体验。（文|大雄）