在新能源汽车领域，蔚来以换电模式著称。截至2024年8月20日，蔚来已在全国布局换电站2480座、充电桩约2.3万根，成为充电桩换电站布局最多的汽车品牌。
尽管换电模式是蔚来的核心竞争力，但巨额的建设成本以及高昂的运营成本，让蔚来处于连年亏损态势。据数据显示，2018年-2023年，蔚来分别净亏损为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元和207.20亿元。
在巨额亏损之下，蔚来依然死磕换电模式，甚至变得更疯狂了，剑指小县城。
蔚来杀入“小县城”
不久前，蔚来发布了“加电县县通”计划。按照规划，在2025年6月30日前，完成除香港和台湾外，所有省级行政区充电县县通。在换电方面，蔚来划分三个阶段，逐步实现换电县县通。
第一阶段：2025年6月30日前，完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通。
第二阶段：2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏13个省级行政区换电县县通。至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
第三阶段：从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设，覆盖全国超2800个县级行政区。
蔚来的长期主义
蔚来“加电县县通”计划，涵盖充电县县通和换电县县通。虽然充电桩投资小，普及难度相对较低，但投资换电站的成本可不低。据了解，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约在150万元左右。
如此看来，蔚来的“加电县县通”计划，无疑是一个巨大的“吞金兽”，更何况蔚来尚未摆脱亏损状态。其实，对于亏损问题，蔚来李斌曾回应过。在李斌看来，与其说是亏损，倒不如讲投入。即便县县通计划会带来亏损，但蔚来也要坚持提前布局。
目前纯电动车需求疲软，并且增速远远不及混动。据数据显示，今年7月份，纯电动车型销量增速为2.6%，而插电式混动车型的增速为80.7%。这对坚持走纯电路线的蔚来而言，显然是不利的，急需开辟新的增长空间。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出，未来汽车消费的增长点应该是在三线以下城市。据数据显示，目前三线以下的城市新能源车渗透率仅在20%左右。而蔚来选择推出第二品牌乐道，进入下沉市场，以便占据更多的市场份额。
不过，这一市场存在充电设施数量不足且分布不均的问题。据数据显示，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%。
而蔚来的“加电县县通”计划，将充、换电网络深入到全国各县，为乐道的发展铺平道路，可更好地向三四线城市下沉，从而带动销量的提升。
蔚来哪来的钱？
单凭蔚来一己之力，去推动“加电县县通”计划，比较困难。为了实现这一计划，蔚来推出了“加电合伙人”计划。通过引入合伙人的方式，分摊充换电网络的建设运营成本，帮助蔚来减轻经营负担的同时，还能快速扩大规模。
据悉，蔚来“加电合伙人”共有三种模式：一是充电站加盟，由合作伙伴提供场地、电力和施工，蔚来能源提供设备、平台、运营和运维，双方分享服务费收益；二是充换电固定收益，合作伙伴负责设备和场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营和运维，合作伙伴固定服务费收益；三是充换电站保底+分成模式，合作伙伴负责设备和场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营和运维，合作伙伴拿固定的保底收益+服务费收益分成。
目前已有中国能源建设集团华东建设投资有限公司等6家公司加入进来，成为了首批加电合伙人。
随着蔚来加电“朋友圈”不断扩大以及补能体系的逐渐完善，用户的充电焦虑将得到消解，而坚持“长期主义”的蔚来也将迎来变现时刻。
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