不知是否还有人记得，巅峰时期的别克英朗，曾经月销4万台，与轩逸、卡罗拉、朗逸齐头并进。
每每提起畅销车作死的代表，我都会情不自禁想起英朗，然后长叹一声。
作为畅销合资A级车之一，当年的英朗风光无限，它品牌够硬，皮实耐造，燃油经济性可圈可点，最重要是定价不算高。起码用五年前的标准去看，英朗是一台优秀的十万级合资家轿。
2018年是英朗“作死”的一个完整年，因为它选择全系搭载三缸发动机，仅有的1.0T、1.3T两个版本车型都是三缸，这样的“升级”直接让消费者傻了眼。
数据最能说明一切。2017年的时候，英朗年销量直逼40万台，而全系三缸之后的2018年，英朗年销量腰斩至26.8万台，在细分市场的排名也从前三跌至第六。
导致英朗销量下跌的罪魁祸首，正是三缸发动机。
对于三缸机，我的态度一直是嗤之以鼻。不管车企怎么吹，三缸本质上就是降低成本的一种方式，尤其对于一年卖几十万台的畅销车来说，一台车省个100块成本累计起来都是一笔巨款。
更搞笑的是，有车企还说自己的三缸发动机成本比四缸机更高，那我就想问：如果真是如此，大费心思研发出来的三缸机意义在哪？动力和平顺性不如四缸、省油不如混动，有存在的必要？
三缸的英朗为什么失败？因为三缸车卖四缸车的价，同样的价格，消费者在市面上可以买到四缸车，为何非三缸不可呢？
2020年的时候，英朗似乎意识到了自己的错误，让四缸英朗回归，这一年英朗的销量回归到了30万台，但也只是短暂的辉煌，因为2021年销量又跌落到27万台。
即便英朗回归四缸，但已经落后了朗逸、轩逸一个身位，同时混动家轿来势汹汹，并且英朗的产品力如设计、配置方面也渐渐跟不上时代，最终还是回天乏力，逃不过被淡忘在角落的宿命。
如果英朗能够坚持四缸，积极更新换代，在适当的时候推出混动版本，现在或许还能激起一些浪花，只可惜别克或者说通用的大方向，是一年比一年让人看不懂。
往大了说，英朗的式微或许也跟美系车影响力的下降有关，但最根本的原因还是不够重视市场和消费者的需求，我行我素，最终成为了别克在中国市场的遗憾。
16款之前的英朗和威朗绝对的好车，油耗低又没有什么小毛病。一年正常保养一次就ok了
市场竞争就是这样残酷，别以为春风得意时可以犯大错误，车市没有后悔药。
通用把科鲁兹也作没了，当年那么畅销的车型，外观那么帅气，改款你倒是把内饰好好改改啊，居然改外观，而且是大改，改完巨丑，通用设计师咋想的
凯越，也是被通用搞废了[？？？][？？？][？？？]
因为那时候是碳中和，为了让凯迪拉克多造点2.0排量就必须降低别的车排量，不然就得去买别的车企积分，是要花钱的。
谁还记得外观中庸大气的科鲁兹曾经的风光？换代外观大改，变得暴丑，从此一蹶不振
中国人就是被这样的不懂车的洗脑的
就一个经济型的车子，有必要叽叽歪歪的吗？从前你开的摩托车，还有家里的拖拉机几个缸？[吃瓜][吃瓜]
英朗最大的问题不是三缸机，是变速箱！只不过三缸机普遍不被接受成为了替罪羊
不懂啊，三缸涡轮增压带48轻混，提速快，没开过不要瞎说
说真的，你就算是给一台卡罗拉双擎，让我选，我也是选英朗，动力是一方面，关键是卡罗拉的车太丑了！如果不考虑保值问题，你用卡罗拉换我英朗，我也不换
好在英朗也是独立悬挂啊，现在威朗Pro居然不是独立悬挂
吐槽三缸机的朋友基本都是没开过的人，本人福克斯也是三缸机，开了4年多一点抖动都没有。只是升档有些许顿挫，但这只是变速箱的胎里问题也算不得是毛病。
这个车其实还不错啊，价钱便宜，大问题没有。就是低速变速箱升档拖拖拉拉的
四缸也没好哪去，我原来17款英朗，等红绿灯抖得你怀疑人生，挂个n挡稍微好点。
反正英朗的三缸比它的四缸动力强
17款英朗现在还在用，省油耐用就是方向柱通病[笑着哭]
18年底买车，高配英朗13.8，直接降5W，8.8W纠结了好久选了最后一代大众标的捷达高配优惠后8.5W，六年正常小保养两三百块，换四个轮胎加四轮定位1100，其他就换一个刹车灯13块。
三十年过去了，期间的科技产品只有进步发展，或者淘汰，没有永恒。科技产品更新迭代没有尽头，现在的科技也足以让人类满足。
虽说三缸 163马力仍然吊打朗逸110马力，起步快多了，独立悬挂也是吊打朗逸非独立悬挂
别克1.3T三缸机的成本绝对比老1.5L四缸的要高，老1.5那个老掉牙了，升级后动力体验绝对是好的，但是奈何市场是个受舆论和风气影响很大的东西，和真实实力、体验有时候关系不大
以前的英朗是一款小钢炮，自己开着过弯，觉得贴地性特别好，重心稳，操控不错，结果中国通用把它当克鲁兹来设计，弄得不伦不类，把这个车系给毁了！整个中国通用都在虎头蛇尾地折腾畅销车！
真正懂车的凤毛麟角！不懂车的都会喷英朗三缸机，中国车友凭本事硬生生把一个高科技产品喷回四缸老古董，真牛逼！也许这就是所谓的人言可畏吧，无知透顶…………
17年的开了六年啥都没坏过。，挺耐造的，估计买车看运气
2017年底买的2018款英朗旗舰型，1.3T，13.2万落地，前面五年安吉星免费，可以APP远程启动和开关门锁，夏天可以提前远程发动开空调，可以语音交互打电话和开导航，内饰也还可以。动力强劲，运动模式打开那加速更是可以。三缸机抖动问题确实存在，但个人觉得还好。变速箱低速区间有一些延迟，有点蹿，加速和减速阶段在某个速度点会有顿挫，应该说变速箱问题比抖动问题更大。高速油耗很低，市区七八个油。开了快七年了，没有大修过，但是电子系统偶尔出问题，包括倒车视频出不来，导航出不来，偶尔发生。语音交互听不到我说什么，有时候又能自动恢复，这个有点频繁。总体上还算满意，性价比高，用料相对扎实，电子系统功能多（但不稳定）。
败于三缸和改款，越改越差劲越难看，越低端
福克斯
英朗就算四缸的，那个1.5的一样脚踩油箱里也跑不起来
中国古语：居安思危。自以为牛逼时，也就盛极必衰了
通用搞死自己的原因一直是减配！减配！减配
18年威朗，真的毛病少的一比
老款英朗GT的颜值非常高，随便什么配色都好看，是能将宝朗轩碾压的存在。现在改了，变中庸了，再加发动机也不给力，凉是必然的。
这代畅销的英朗，其实就是老款凯越停产后的换壳车。通用就是不上进，一天到晚就是换壳换标，迟早都要交玩完的啦
迈锐宝，英朗，凯越，昂科威等等，不知道为啥，通通被通用给搞废了
开过电车不开油，开过别克不开电，骑过电驴不开别
福特一声哀叹！
作死的典型还有福克斯，曾经口碑多高的一款车啊，搞个三缸直接把自己搞没了[笑着哭]
12年英朗一元一公里，城区
福克斯也是
三缸确实油耗低
作为一个菜鸟新手，我21年确实考虑了，但是看看机械手刹，半坡起步起不来，就果断放弃了
超级耗油，简直就是个笑话油老虎，后悔买别克的车子[笑着哭]
通用车质量也就那样。身边朋友们有一个英朗，坏变速箱。还一个君越坏燃油泵
通用作死又不是一次了，科鲁兹，凯越[呲牙笑]现在改款的君越，昂科威，丑到爆
通用是有毛病，畅销车作死，人家卡罗拉都十一代了，人家换车不换名，通用直接哪个卖的好把哪个作死，然后直接换名
英朗好歹还有点销量，看看福克斯吧！直接消失了
18年三缸英朗精英版[得瑟]这快7年了，没毛病。油耗7左右
别克金属搅拌机，后来升级了，成了金属粉碎机
谈谈gl6吧，三缸鸡
英朗三缸卖四缸价了？
外观可以，内饰垃圾塑料
傲慢是原罪，口碑下来了很难上去
美系的作死的开始就是紧奏级全部用三缸机
还有日产奇骏，连带把沙漠小王子的名声都搞臭了！
BBM说我不服
吐槽三缸的好好开开就知道了，我都开了22万了，没抖动没大病
不允许犯错的
16款自动精英英朗，8年跑了5万公里，表显油耗6.5，实际7.2，可能我跑的路况好，确实省油。8年下来，通病换了方向机，右后胎慢走气换了轮胎，其他方面是真心抗造。最喜欢的还是底盘低，高速度不漂，弯道很爽。空调不给进，超车需要提前预判，动力比较1.5L不太行。总体来说是一辆合格的代步车。但是保值率太拉跨，卖了2万，我同事17的卡罗拉卖了3.9。没办法英朗驾驶质感，油耗都比卡罗拉好，但是市场反馈就在那
英朗，十万公里，唯二进过修理厂都是因为扎钉子！干活用，天天一堆工具装！皮实耐用
福克斯也是给三肛作死了，停产了
英朗精英版推背感十足