当下最火的网游IP非《黑神话·悟空》莫属了。从游戏世界回归现实之后，人们发现原来每个人心中都住着一只“猴子”，这只猴子在独有的命运中，经受住了一切挑战，努力成长。从猴到人的感叹，似乎也是一种轮回宿命。
700万年前人类先祖在灵长类动物中脱颖而出，30万年前经过漫长进化的智人出现了，此后，文明的种子于沧海桑田的变迁中艰难生根、发芽、破土而出、茁壮成长。这是耳熟能详的达尔文进化论。
今天的人类站在祖先的肩膀上，爆炸性的创造出绚烂无比的当代文明，而进化也一刻未曾停止。在插上科技的翅膀后，作为智慧生命体的人类早已按捺不住创造智慧的冲动。AI——人工智能的如火如荼，正是一场人类造物的运动。
这一次水滴汽车的采访团队走进了长安科技园，我所采访的对象，是长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华。以智慧命名组织架构的名称，算是长安科技的一次小创新，而当天沟通交流围绕的核心，也是被冠以“新物种”之称的长安启源E07。
“启源E07是‘全景智慧可变SUV’，主打的就是‘全场景智慧可变’。它形态可变、软件可变、功能可变，是全球首款量产可变SUV。全面满足用户愈发凸显的‘一车抵多车’需求。”这是杨光华的开场白，我开玩笑说，他的表达太官方了。
在我看来长安启源E07有三大标签：中国版的“Cybertruck”、 新一代的“变形金刚”，汽车圈的“黑神话悟空”。而作为“新物种”的启源E07更要回答清楚“从哪里来”的终极问题。
上帝造人是神话，依靠外部资源点石成金，更是神话。与当下绝大多数产品都不同的是，于长安汽车独立建立的智能化原生架构，从自己的体系和经验里生长出来的SDA，赋予了启源E07从灵魂到肉体的全面“类人”的进化。这也构成 了其三大标签的基石——智电时代真正意义上的“汽车进化论”。
“从销售的角度来讲，最大的痛苦是没有竞争对手”
说到“进化论”，杨光华逐渐兴奋了起来，话匣子也打开了。“没有竞品，启源E07是独一无二的存在。”他略显尴尬的说，启源E07对市场营销人员来讲，比较困难的是为这款车找到竞品，准确的说是直接竞品。
特斯拉的Cybertruck算的上接近，一方面是从造型上，启源EO7和Cybertruck有几分相似之处。最关键的是核心技术层面，和特斯拉Cybertruck一样，它是全球唯二搭载中央环网架构的量产车型。当然，Cybertruck注定是少数人的玩具。目前国内唯一一辆由车主通过自身渠道进口回来的Cybertruck，在某二手交易平台上挂出了350万的天价。预售价格24.99万元起的启源E07毫无疑问让科技的光亮，照进了普通用户的现实。
可以说，活出自己的样子的启源E07，在被消费者戏称为“中国版Cybertruck”那一刻起便格外与众不同。不在围攻特斯拉，而是在20-30万区间内从产品设计、性能和价格、价值各个维度上全面硬刚。
“软件能够满足的场景，用户可以想到，也可能想不到，但能遇到”
这也是新一代变形金刚的硬实力。今年北京车展启源E07与变形金刚IP做了一次联名。这有两层含义：第一层是启源E07足够多变，“一车抵十车”背后是满足用户不同场景的全面能力。第二层也是因为汽车人是科幻电影中，最智能的汽车机器人了。
启源E07能够具备这样的能力，前文中提到的中央环网架构，正是长安汽车领先的SDA架构所赋予的能力。在水滴汽车看来，广义层面上完成“汽车机器人”的全面进化，大致需要经历类人、成人、超人三个阶段。
类人智能阶段汽车从传统机械架构逐渐演化成电子架构，拥有了智能座舱、智能驾驶等初步功能；成人智能阶段，汽车开始具备人类的基本能力，从人机交互和驾驶能力上；超人智能阶段，基于智能架构自我进化并自我飞跃，数据积累和机器认知发生质变，汽车完全变成人类驾乘者的伙伴甚至老师，甚至可以帮助甚至引领人类向更高文明层次跃迁。
显然，当下无论是特斯拉还是全球汽车玩家，都处于类人阶段。但SDA架构更现实的意义在于，他为长安汽车向成人、超人阶段的进化打下了坚实基础。基于长安汽车独立建立的智能化原生架构，从自己的体系和经验里生长出来的SDA，就像从猴到人的进化过程中，经过人自身的大脑与心灵双重碰撞，才能发生的质变。
显性的能力是“创造性拓展和融合了汽车的多场景应用”。杨光华列举了一些具体的应用场景，比如用户在驾驶状态或临时办公状态下，启源E07前舱“一室”，能够成为用户的智慧移动空间。再比如，零重力座椅与二排座椅连通，创造后舱“一厅”，可轻松转化为休闲或电影观赏场景。还有“一键皮卡”功能，把后舱和扩展舱与外部环境连通，创造完全开放的“一露台”，秒变旅行车、露营车、钓鱼神器。
用他的话说，作为一台变形金刚似的SUV，长安启源E07进一步满足用户“全场景、全用途”出行需求，“一室一厅一露台”的功能性，更适合全家人一起“把家搬进大自然”。
“灵魂与肉体都要可控自主，才能合二为一变身‘汽车机器人’”
更深层次的能力则是，集齐了Ci高集成智慧底盘、EBDS多合一高压动力系统、ZoneCC环网中央架构、RTDriveOS智能驾驶操作系统、BotStudio原子化服务与可编程+SmartFramework算法策略框架，以及端云一体数据闭环六层能力之后，SDA架构从底层逻辑和定义上，拥有智能汽车的自我进化的潜能和实力。
这样的表达或许名词太多，不容易理解。你可以简单的理解为，黑神话悟空中的天命人，在集齐了“大圣六根”后，真正进化为齐天大圣的能力。对用户而言就是，当其它品牌还在思考“我觉得你需要”时，启源E07已经开始自动生成“你觉得你需要”。这是一台“用户说了算”的数智新汽车。
杨光华介绍到，用户可以非常轻松的自己编辑设置功能，并且可以在车辆上实现应用。而在实现全语音控制后，启源E07除了现在市面上常见的车机功能外，还拥有语音操作驾控指令的能力。“并线超过前车”、“走最里侧车道，记住以后都走这条车道”，这样近乎于科幻电影中场景，在启源E07上都将实现。
跳出具体的功能层面来看，智能化背后的博弈是软件工程师的数量和质量。当下的很多车企在自研芯片、自研三电系统等方面表现出极大的热情，长安汽车谋取的是真正具有决定性的“生态定义权”。
在启源E07的背后，长安汽车内部的生态环境也发生了脱胎换骨般的进化。科层制被打破，“部门”消失了，随时拆散、组合、变化，完全变成多维的、立体的、矩阵式网状结构，以作战单元的灵活形式，不断适应新需求。SDA“智能母体”不仅是个技术概念，更是组织概念。
这是一场立体化的汽车生态战争，长安汽车体系已经火速集结，快速杀入“软件定义汽车、 比特定义瓦特”的智能化主赛道，并且以中国原创、长安原创的生态定义权、用户定义权，代表着数智新汽车的“新常态”。
启源E07的出现更像是一道智电进化的分水岭，在E07之前比的是长处与短处、优点和缺点；在E07之后以进化论的视角实现汽车机器人的进化，就已经是新赛道的主流。
这正是长安启源E07的“天命”。
