比亚迪的打法，总给人一种感觉：它好像是按照自己的想法在发展，看似如闲庭信步。但是它走过的路，却似布下了无形的天罗地网，最终会令竞争者进退维谷，寸步难行。
比如说，布加迪、柯尼塞格、兰博基尼等千万级别的超跑凭什么卖那么贵？不就是因为它们广为宣传的马力、扭矩、极速和零百加速等性能吗？
然而，比亚迪的仰望U9却轻松地实现甚至超越了这些指标。同时，U9还具备原地掉头、原地蹦迪等超乎想象的性能，除了品牌价值，这些都是其他超跑品牌难以匹敌的。
最关键的来了：我只卖168万！打懵圈了有没有？你这让超跑们还怎么玩？
你以为这就完了？非也！好戏还在后面，这不，腾势品牌又出新车了。
八月二十日晚19:30，腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售发布会如期而至。尽管活动的主旨冠以“腾势汽车科技日”的名号，但众所周知，真正的主角却是那款备受瞩目的腾势Z9GT。
这款小众赛道上的GT轿跑，不仅补全了腾势品牌产品矩阵，同时也肩负着腾势汽车扩大销量基本盘的重任，身上凝聚了多项首发技术，还有多个全球第一，足见其在腾势品牌中的重要地位。
看完发布会之后，我的第一感觉就是：消费者看到的是惊艳，竞争者看到的也许就是惊恐了。
不带这么玩的！招招都是冲着同类竞品车型的弱点下手，把同类竞品的出路基本上都给封死了。
看完发布会，我觉得可以写首诗了：“我自横刀天涯路，回首不见故人踪。千山暮雪迷来处，万径皆封唯我通。”
一、外观内饰：优雅的豪华旗舰GT
腾势Z9GT，宛若一位优雅的舞者，在速度与奢华之间找到了完美的平衡。出自设计大师沃尔夫冈·艾格之手，行云流水般的线条勾勒出动感的车身姿态，仿佛一曲凝固的旋律，诉说着力与美的交响。
“日冕”式前脸设计，灵感源自旭日东升，磅礴的生命力蕴藏于流畅的线条之中，赋予车辆活力四射的视觉冲击。而“时光沙漏”尾灯，则将时间流逝的意象融入其中，寓意着对永恒优雅的追求。
傲视同级的车身尺寸，分体式大灯锐利如鹰眼，碳纤维前唇蓄势待发，无不彰显着D级豪华车的非凡气场。
侧面看去，猎装车的轮廓设计大胆独特，悬浮式车顶与饱满的车身线条相得益彰，隐藏式门把手与动感十足的底部包围设计，以及精致的轮毂造型，无一不彰显着车辆的精致与动感。
Z9GT的设计理念，在于以“优雅”为核心，通过重心向后的设计和大量高级曲面的运用，激光雷达、AGS主动进气格栅、毫米波雷达、驻车雷达等科技配置巧妙融入简洁流畅的车身线条之中，科技与美学在此和谐共生。
腾势Z9GT，以其优雅动感的造型设计，诠释了豪华GT跑车的全新美学定义。
内饰篇：超有仪式感的臻享空间
步入车内，仿佛置身于豪华的头等舱。宽敞的空间，真皮包裹的座椅，处处体现着对舒适的极致追求。一键触控的零重力浮感副驾，更将乘坐体验提升至云端漂浮般的轻松自在。
帝瓦雷升降扬声塔，启动之时，如水晶般绽放，打造沉浸式豪华音乐座舱；双50W无线超充浮岛，升降之间，科技与美学相得益彰；128色多主题氛围灯，精心布局，营造豪华氛围；前后智能冷暖双冰箱，冷暖随心，尊享体验如影随形。更有2.1㎡全景天幕，将美好风景与防晒隔热完美兼顾。
腾势Z9GT，将“优雅之势”的设计理念诠释得淋漓尽致。它不仅是一辆车，更是一件艺术品，一段旅程，一种生活方式。
二、专属于新能源时代豪华品牌的技术架构：易三方
开过D级车和中大型轿车的人，恐怕都是提起掉头就摇头。大幅度转弯或掉头，那方向盘都是当陀螺玩的。全球所有的中大型车都是如此，唯有比亚迪，不走寻常路。
腾势Z9GT的转弯半径仅为4.62米。D级空间、5.2米长的大尺寸轿车的转弯半径竟然与A0级小车齐平。还有圆规调头，以任一前轮为支点，实现像圆规一样360°原地旋转。
作为D级车，在狭窄空间停车，或者开出有阻碍的车位，经常是令人抓狂的一件事。这玩意儿众生平等，你就是开个宾利，该进不去也是进不去，该出不来还是出不来。
但是在发布会上，腾势Z9GT展示了蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车、雷达主动避让等一系列能力，在各种极限场景下的泊车实操，把观众看的口水直流，叹为观止。
这些超出人们想象的极限机动能力来自于易三方，比亚迪自研的全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台。左、右后轮独立控制，可实现全球最大转向角双向 20°，还可以实现车轮同向、内八、外八等姿态。
易三方整车智能控制技术平台
作为全球首个实现三电机独立驱动和后轮转向技术平台，易三方平台的精髓在于“智电融合”。它如同一个经验丰富的驾驶大师，通过感知、规控、执行三大环节的完美协同，将车辆的操控性能推向极致。
其中最具代表性的便是极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行五大核心功能。
极致转向功能，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，大幅缩短转弯直径，使D级车拥有A0级车的灵活性，轻松驾驭狭窄空间。
圆规掉头功能，则将车辆化身为优雅的舞者，通过制动、扭矩矢量控制和后轮转向的完美配合，实现自定义方向和0-360°任意角度绕任意前轮转动，为用户带来全新的驾控体验。
易三方泊车功能，更是将智能化提升到全新高度。通过图像视觉融合、高精定位的规控算法，即使在极限侧方、极限断头路等极限场景，也能轻松泊入，泊车效率提升65%，让停车从此变得轻松便捷。
低附路面增稳系统和智能蟹行功能，则展现了易三方平台在安全性和通过性方面的卓越表现。无论是冰雪、积水等湿滑路面，还是狭窄空间，易三方平台都能从容应对，为用户保驾护航。
高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等功能，则进一步提升了车辆的安全性和稳定性，为用户带来全方位的安全守护。
安全是豪华车最大的豪华：全球最安全的技术平台
“安全，是豪华车最大的豪华。”王传福在发布会上的这句话，道出了豪华车的核心价值。然而，安全并不仅仅是坚固的车身和被动防护，易三方平台的独立三电机控制和VMC整车运动控制技术的结合，更是带来了令人惊叹的主动安全表现。
想象一下，在时速140km/h的高速行驶中，前轮突然爆胎，车身却能保持基本稳定，逐渐平稳地刹停。这就是三电机独立控制和VMC技术的完美协作。
这种协作还体现在高低附路面和湿滑路面上，毫秒级的响应和精准控制，保障了车辆和乘员的安全。麋鹿测试的成绩更是令人瞩目，达到93.6km/h的全球最高纪录。
这一切的实现，就是依赖于“腾势VMC”底层算法在不断监测车身动态，然后指挥易三方平台的三电机独立控制快速作出响应，确保车身的平稳。
例如，当检测到轮胎爆胎时，系统能够快速调整和重新分配车轮扭矩，稳住车身。
还有全系CTB电池车身一体化技术，一方面提升了电池的安全性和刚度，增强了车辆的整体结构强度；另一方面使得腾势Z9GT拥有D级豪华超大空间，能为驾乘人员提供更宽敞的乘坐环境。
四、豪华和智驾的有机结合
VMC整车运动控制技术算法和电机独立控制能力的完美结合，也为高阶智驾提供了良好的基础，当然，拥有“天神之眼”的高阶BAS3.0+超人类驾驶辅助系统才是灵魂所在。
王传福在发布会上所表述的未来智驾能力，展现了比亚迪对汽车智能化的雄心壮志。他认为，仅仅实现“类人类”的驾驶辅助是不够的，真正的目标是达到“超人类”的水准。
这意味着，不仅要具备人类一样的决策思维，还要能够处理人类无法应对的突发情况，从而始终保障行车安全。
腾势 Z9GT 搭载的BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，就是这一理念的具体体现。该系统配备了多达33个传感部件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等，形成了一个全方位的感知网络。
这种强大的感知能力，使得腾势 Z9GT 能够在无人麋鹿测试中跑出了卓越的成绩，证明了其作为高阶智驾第一梯队的实力。
五、超澎湃的动力体验：全球首屈一指的双强平台
追求卓越性能与奢华享受完美结合的旗舰车型，其动力体验也是至关重要，腾势Z9 GT的易三方作为全球首创的双强平台，不仅支持纯电，还兼顾插混动力，突破了现有技术的极限。
在动力配置上，易三方采用前单后双的三电机架构。通过这三台电机的协同工作，腾势Z9 GT实现了惊人的动力输出，提供近千匹马力，百公里加速进入3秒级。
纯电动力架构：前电驱总成的峰值功率达到230kW，峰值扭矩为430N·m，展现出极致的动力表现。
插混动力架构：前置2.0T高效发动机，结合新一代EHS电混系统，成就了行业领先的热效率44.13%。发动机的峰值功率为200kW，峰值扭矩315N·m。
后动力单元：后双电驱总成与双电机独立转向技术相结合，电机转速可达21000转，峰值功率240kW，系统效率高达91.08%，功率密度达7.6kW/kg。
六、最令人关注的是：价格
8月20日，腾势Z9/Z9GT正式开启预售，预售价定在33.98万元至41.98万元之间。这个价格在国内市场上无疑颇具吸引力。
鉴于比亚迪有背刺老车主的传统，我预计正式开售可能还会再降一点，起售价或许可能只有31.98万。
当然，也许还会有人等待不久以后的直降5万（狗头）。。。
让我们作个有意义的对比吧：作为一款D级豪华车，腾势Z9GT的33.98万元起售价，约合不到48000美元。相比之下，宝马7系在美国的起售价高达96000美元，而奔驰S级的起售价更是达到了11万美元以上，且这还未计入税费。
通过这一对比，我们不难看出，腾势Z9GT的价格，仅为美国同级别车型的二分之一，甚至三分之一，而且性能更优秀。
通过腾势Z9GT和易三方平台所展示出来的技术发展和驾驶体验，我们发现，汽车行业的路越走越宽了。
“走自己的路，让别人无路可走。”这只是一种调侃的说法，事实上，比亚迪的技术发展之路，应该被看做是一种探索，试图探索出一个更为广阔的技术发展空间。
传统的汽车业的技术创新，无非就是跑得更快点，乘坐更舒适点，感觉更奢华点等等，无论如何创新，仿佛都脱离不开汽车的范畴。
而比亚迪的探索，我仿佛体会到了不一样的感觉。
在中国新能源车发展如火如荼的今天，我们也开始听到看到越来越多的不和谐的声音和现实：
比如，国外的新能源车的接受程度远远落后于预期，在更多的国家，或者是由于电力基础设施薄弱，或者油价不高，新能源车好像对于他们而言，没有太大的吸引力。
甚至还有这样的论调：未来的新能源车，或许就是中国的自娱自乐，人家跟不上你，说不定会放弃，继续固守自己的燃油车。
这样的观点，随着比亚迪一个又一个新技术，新车型的发布，未来一定会成为笑话。
有人曾经举过一个例子：两个轮子的平衡车，用电机电控技术，很轻易就能实现，而且很便宜。但是如果用内燃机就很难，几乎是不可能实现的。
今天中国人在电动新能源车上研发的各种技术，未来都是会扩散的，会带动各个领域里的领先。
比如机械狗，美国波士顿是最先研发的，但如今波士顿却研发不下去了，已经远远落后于中国了。根本原因就是在电机电控的领域，中国人弯道超车，技术上已经远远领先于美国的液压传动了。
如果真是如同某些人所言：中国在电动车领域自娱自乐。那就真是太好了，就让我们自娱自乐吧。
比亚迪是中国新能源汽车行业的杰出代表，其凭借垂直整合的产业链优势和持续的技术创新，在电池、电机、电控等核心领域取得了突破，并推出了王朝、海洋、腾势等深受消费者喜爱的车型系列，引领了中国汽车产业的电动化转型，也为全球汽车产业的绿色发展贡献了中国力量。
