车评观察《车评社》

前言：人们生活水平的提升以及消费观念的升级，让拥有高性价比和多场景适应能力的MPV车型，从幕后走到台前。尤其是在如今的“后疫情时代”，和亲朋好友来一场承载幸福快乐的舒享之旅，更是成为新的出行主旋律。

不过随着年关的临近，不少朋友选车时都开始抱着“新年新气象，要买就买新车”的想法，可买新车又担心自己成为试车小白鼠。那么有没有一款最新上市又经过市场考验的MPV车型呢？哎~还真有！新鲜出炉的一汽丰田格瑞维亚，了解一下。

12月16日，一汽丰田格瑞维亚正式上市，此次共推出4款车型，售价区间为35.58-41.08万元，新车正式售价相比预售有了较大调整，入手门槛得到进一步下探。

作为广汽丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚的综合产品力和赛那并没有较大的出入。如今赛那已经赢得用户信任进入到第一梯队，而和其实力在伯仲之间的格瑞维亚，或将再次扮演MPV领域的“搅局者”，尤其是在新车大量购车权益的加持下。

外观方面，格瑞维亚采用了海外版丰田Sienna XSE的设计风格，可以理解成是在赛那身上配备了运动套件，整体更具运动感。大面积蜂窝纹理中网搭配熏黑镀铬连接的犀利大灯组，在保险杠两侧硕大的导流槽映衬下，显得极具侵略性。和前脸稳重风的赛那形成比较明显的区别。并且这种偏向于运动感的设计风格，也更容易和年轻消费者产生共鸣，相信这种偏年轻化的设计语言，能够为格瑞维亚带来不错的路人缘。

车身侧面和尾部设计基本和赛那保持一致，仅在细节配置上有些许不同。比如在轮辋尺寸方面，赛那仅提供17英寸和18英寸两种规格，而格瑞维亚有18英寸和20英寸两种可选规格，可以满足消费者更高的需求。

在车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高分别是5175/1995/1785（1765）mm，轴距3060mm。除了在车身长度上比赛那增加10mm外，其他尺寸保持一致。并且长度增加主要是因为运动套件，和车内空间没有影响。

车内设计遵循了丰田双车战略“改外不改内”的理念，格瑞维亚的内饰布局和赛那基本没有区别。传统T字结构的前排布局，层次感分明的中控区域以及嵌入式的仪表设计，和时下流行的长联屏有着一定差异。当然，大尺寸悬浮式中控屏还是为车内营造了一定科技氛围，并且部分车型还支持CarPlay、Hicar以及CarLife手机互联功能。

配置方面，格瑞维亚搭载有L2级 Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，支持360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统等多项安全功能。

此外，根据车型配置的不同，格瑞维亚还搭载有座椅通风加热、电动腿托、电动尾门、感应侧滑门、HUD抬头显示、8扬声器音响等配置，第二排还配有奢华独立座椅、隐私玻璃和遮光帘等。不过要想从格瑞维亚享受到安全性和舒享性双重体验，最起码也得中配起步，这点从赛那就可以看出。

动力方面，格瑞维亚搭载的是由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m；电动机的最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，综合最大功率183kW，匹配E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗5.9L/100km，和广汽丰田赛那的动力参数基本保持一致。

丰田这套混动系统在市场的认可度还是颇高的，在具备燃油经济性的同时，还拥有不错的驾控表现，无论是起步还是加速，都表现的颇为轻快，动力输出也比较平顺，开起来很稳，不过对于追求高速度的年轻人而言，这种“稳”难免就少了些激情。

如今国内MPV车型的市场需求正处于上升期，市场销量和竞争也呈现出明显的正比増加，在这种市场环境下，MPV市场呈现明显的两极分化，比如像别克GL8、赛那等车型月销都是6000+，但其他车型却普遍在两三千辆间徘徊。参考赛那目前的市场表现以及主销车型配置（销量主要集中在高顶配车型）的分布，在造型和配置上占据更高优势的格瑞维亚，未来或许能和赛那并肩作战，和别克GL8争夺MPV销冠宝座。