从广汽本田项目的正式签订、雅阁的首次国产、东风本田的“CR-V”，本田的情感在中国一步一步地被无限放大，并将中国的合资品牌推向了更高的高度。

但是，随着丰田在国际市场上的“收缩”，以及广汽本田、东风、本田等车型的销售逐年下滑，人们突然意识到，本田在世界范围内的销售规模已远逊于韩国现代，与比亚迪也相差不多。

中国市场内卷，自主品牌的兴起，对于广汽、东风等车企来说，也许并不能对丰田抱太大的期望。

在中国经济不景气的情况下，本田出人意料地在世界范围内实现了惊人的增长，日本、北美这两个主要的市场都成了它的主要业务，而中国则成了它的累赘。

对于本田来说，北美是一个至关重要、不容错过的市场。本田借助通用奥特能纯电力平台，推出了一款纯电动车，并与其合作研发了一款氢燃料电池平台，并推出了一款新的整车厂和一家动力电池厂。

本田日前表示，将与日本日产就电动化及智能技术进行合作，其中包括共同研发及采购，携手迎接来自丰田的新挑战。

东风与日产及本田均成立了合资企业，将从此次合作中获益，因为这两个合资企业为东风带来了丰厚的收益。

本田和通用公司合作研发的电动车将在中国失去一席之地，而且它的燃料模型和电力系统的库存也被抽空了，仅凭一己之力不足以支持中国的进一步增长。

本田要么要保持其在中国的地位，要么将资源投入到几款主要车型上，以保持其“小巧精致”的形象，要么就只能依靠中国市场以及来自各大汽车厂商的本地资源。

作为世界上最大的汽车市场，本田自然不会放过这个机会。

东风本田在东风的电动车平台上，发布了世界上第一款独立的、具有自主知识产权的合资品牌“凌思”，其第一款凌志 L纯电轿车即将上市。

“灵犀”这个品牌的问世，令广汽本田在市场上举步维艰，进退两难。

广汽集团有埃安、传祺两家公司，无论是技术还是营销，都要比东风汽车做的更好，两家公司还成立了自己的第一个合资企业，名为“理想”。

即便是广汽和丰田，也将广汽的电动车技术引入中国，但广汽和本田并没有任何动作，两家公司的合作也只是停留在了一辆挂着广汽商标的EA6上。

广汽本田对于广汽集团而言，不仅是一个单纯的销售与盈利的角色，更是其成长的基石。而本田则有更多的选择，保持现状，或者仅仅保持一个合资企业对它的全球利益来说可能是个好主意。

广汽本田、东风、本田，都将在2024年建成一家专门的新能源汽车工厂，而本田已经没有足够的资金和精力，让这两家工厂继续运转下去。

到了2024年，他们的工作重心就会转移到生产线上。

本田已在两个合资企业中加入了汽车出口，奥德赛重返日本，CR-V进军欧洲，而本田在严重产能过剩的情况下，仍显得力不从心，无论是广汽还是东风，都要做好思想准备，尽量不让这种情况再次重演。

东风汽车、日汽车、本田康夫三人组建了一个以广汽为首的广汽本田（Honda)，这也许是本田在考虑退出中国主流汽车市场前的一次尝试。

另外，本田还可以利用两大合资企业的剩余产能，重新建立本田的生产基地，这也是他们离开中国市场的一种方式。

凭借着独一无二的零部件供应链，本田在中国市场上并没有太多的选择，因为他们不需要牺牲自己的利润，也不需要在中国市场上浪费太多的时间。

对于本田来说，中国市场还是很重要的，但是他不想再玩下去了，既然赢不了，那就跑吧，让中国汽车公司在国际市场上自相残杀吧。