进入改革开放，各行各业迎来蓬勃发展，而对于汽车维修来说，1986-1999年是草莽黄金时期，之所以截止到1999年，因为2000年开始，国内汽车销售服务进入所谓“4S店”模式，汽车维修成为这个模式下的附庸。

80年代，国内经济爆发增长，也积累了部分外汇，从日本进口了不少汽车，面包车为主要乘用车，那时候只要是个单位，基本上都配有进口小面包，要不就是大一些的海狮面包，佳奔面包车。而轿车主要用于机关机构配车。在修理厂，开始承修五花八门的各类进口车。日系进口车，主要三大家，丰田、日产、三菱。

对于小型面包车，国际上叫Van，丰田是Liteace，国内称小霸王，低配发动机4K，高配3Y-EFI，甚至还有四驱版。

日产小面包就是Vanette，万里特，发动机有A15、A16，后期有CA18、20、Z20等。

三菱小面包就是L300，最著名的就是4DW版，发动机4G32、33，后期4G62、63。

对于轿车，机关配置的最多，其次是大型单位的配车，丰田主要是皇冠，花冠corolla、光冠corona。皇冠第七代比较多，发动机有3Y 2.0的，5M2.8的。

花冠的发动机主要是4A。

光冠也进口了不少，发动机有1S、2S等。

在90年代，出现了不少水货车，走私车，很多是日本二手车，都是右舵的，粤港车商进口到大陆，就开始改舵，这就给汽修带来不少生意，改舵水平一般，后期有很多故障，修理厂修改舵车，也是又爱又恨。其中水货二手车最多的就是日产蓝鸟，前期U11，后期U12，最后有U13。发动机有CA16、CA18、CA20，其中顶配的sss版，双顶置凸轮轴、燃油喷射、双火花塞、涡轮增压，无框车门，还有全时四驱版，这些高科技给修理厂的技术带来腾飞，笔者就是在这些车上，是自己的解放东风底子，提升到国际接轨。

这个U13蓝鸟，最后在花都东风日产，2003年一度重生国产，发动机SR20。

90年代末期，走私车也升级了，凌志LS400，美规蒙特罗V45，中东版FZJ80等。为了方便运输，出现了割顶车，不是车顶，而是从风挡玻璃下沿，ABCD柱切割，一个集装箱，可以装两层，谎称汽车拆车散件，进关后在焊接起来，修理工只要揭开门框的密封条，就能看到割顶车的痕迹。

水货二手车，零部件不容易购买，特别是一些顶配车，电喷车电脑坏了，自动变速器坏了，增压器坏了，配件没地方买，全新进口件贵且不容易买到，零件号很难核准，拆车件也有限，于是修理工的生意来了，开改，电喷的改化油器，电子点火的改白金分电器，增压的改自吸等等，U11蓝鸟改的最多，笔者曾试驾过一款sss的全时四驱U11，在90年代，那个车的雪地性能，难忘。

在修进口车的时候，第一次直观感受到知识被尊重。之前，科班去修车，被很多人笑话，浑身油污也被歧视，但维修LS400的时候，翻阅一千多页全英文的维修手册，可以看到车主小老板无比崇敬的目光，有个车贩子，倒腾了不少车，发家了，看着我修车，几瓶啤酒之后，无比感慨，极端悔恨当年当年被老师骂而厌学，很羡慕有文化、有技术的修理工，要比刀尖舔血的贩车有尊严多了。

进口车维修的利润丰厚，各类资本也进入大陆淘金，港商、南洋资本、甚至中东的资本，来大陆开修理厂，英之杰、大昌、森那美，利星行，太古、安利杰等等，一些车贩子积累了资本，也开设修理厂、汽配商店，修车词汇，也夹杂了一些粤港词汇，比如左右舵、波箱、主邦太、付邦太等。车贩子急于变现，修车很急切，而故障复杂，没技术很难搞定，付钱痛快，可以说，那个时候，是修理工的黄金时代。

下期将4S店时期。