其实在很多人的奋斗历程中，自己最有感情的那辆车，并不一定是自己最喜欢的那辆车，那辆车可能外表很普通，价格也并不贵，动力也很平庸。它就像陪伴了你最长时间的女生一样，并不是出自于名门望族，也不是非常出类拔萃，但就是这辆车是让你很难以忘怀的。它就是零跑C01。零跑汽车作为新能源车企，它所有产品都是自己制造的，是不是很厉害？就连斯特兰蒂斯集团都花了 15 亿欧元，购买了零跑 20% 的股份，就是为了和零跑在欧洲其他国家地区生产制造新能源车型。近日，零跑汽车迎来了它一款重量级的车型改款，24款的零跑C01，新车的指导价是13.68-19.98万元。

零跑C01的整个外形其实是非常简洁的，它也始终保持着属于自己的家族品牌识别度，整个造型其实是非常圆润的，也是这样一套设计语言，它从内到外得到了一个统一，甚至从零跑C01上，一直延伸到了其它的SUV家族系列之中。简洁的好处是能够提升高级感，再加上它修长的车身以及圆润的线条，真的非常耐看。

另外零跑C01的整个车顶一直贯穿到了车辆的尾部，再加上这个微微翘起的一个小鸭尾，适当的打破一下平衡就显得非常的运动。不仅如此，它整个贴合车身形面的前大灯组和尾灯组也让它看起来更加的高级；24 款车型在外形上其实并没有太大变化，不过它前面进气口和纯电版车型是有区别的，主要也是因为它前面有一台来自于东风小康的 1.5 升的气缸发动机，这款发动机也是和某遥领一点先的那个发动机是一样的。

24款零跑C01最大的变化其实就来自于它的整个的座舱内部，其中，C01中控台前面的三块屏幕，中间的这块主屏幕由之前的 12.8 英寸升级到了现在的 14.6 英寸，它的整个分辨率也由之前的 1080P 升级到了2.5K，清晰度更好了，跟家里面的笔记本电脑分辨率是一样的。说到电脑，当然自然得说到芯片，现在整个的新能源车自然也离不开芯片，零跑C01的芯片也从之前的高通骁龙 8155 芯片，升级到了新一代的 8295 芯片，同样来自于高通。这块芯片也是全新的奔驰E上用到那块，也是目前主流的芯片。

既然提到芯片，很多人可能并没有什么概念，觉得这个8295到底有什么区别呢？到底有什么效果呢？其实最直观的感受，就是它能够带来更强的动画渲染效果，比如说车机里面的车控UI界面，里面有一个车辆的小动画效果，以前的车机没有办法实现非常炫酷的动作，就只是一个简单的实时展示效果，正因为有了这些算力很高的芯片，它才能达到各种很炫酷很流畅的动画效果，甚至包括它的 UI 设计上面，弹跳的感觉等等，都需要芯片去支持。而且它使用的8295芯片，也意味着如果未来以后要 OTA升级Leapmotor OS 新版本车机系统的时候，它的硬件也是能够支持的它全新一代Leapmotor OS 的车机系统。在操作方面，和大多数新能源车型一样清晰简洁，上手也没什么难度；而它的APP 功能其实也是够用的，包括看电影、听歌等等，都有相应的应用。此外，零跑C01还提供了语音智能控制系统，也很方便好用，基本上没有任何延时现象，所以对于年轻人来说，买车买的是什么？不就是买的是体验吗？

有一点需要吐槽一下，就是它的油箱盖无法从车外打开。当然，老款车型同样也需要在车机里面去开启，只是它的开启方式，老款车型之前是在车机上面有个常用的菜单栏操作，你可以在里面找到油箱盖的开启和关闭按键，点击一下就可以了；而24款现在 把它整合在了充电界面之中。在中间 WLTC 续航旁边，有一个油箱盖图标，就是解锁的按键，此时，你才能解锁油箱盖。这一点操作有些奇怪，不好找也不太适应。是不是可以常用的功能改成自定义功能会不会好一些呢？比如说把常用的一些应用或功能，放在你的自定义菜单栏里面，会更好一些。

配置方面零跑C01也非常的不错。Nappa真皮座椅升级成了绗缝打孔工艺，在质感上就很豪华了；尊享版的主驾带座椅记忆，标配了前排的座椅加热、通风和按摩功能；后排也有座椅加热，完全够用了。

空间方面，由于将近3米的大轴距基础，后排的空间表现非常好，以身高1米8的成年男子为例，坐到一个正常的姿势，腿部有两拳多的距离，头顶的空间也有将近两拳。而且，此前天窗部分的横梁向后做了偏移，这使得后排乘员的头顶不再是一块大玻璃，这样一来就避免阳光暴晒的时候晒到头顶引起不适，这个设计改进得非常好，而且虽说大玻璃有加了膜，能够隔绝掉 99% 的紫外线，但是很难隔绝掉热辐射，特别是在炎热的夏季，现在这样就能够把热源完全隔绝掉。实用性真的很不错。

在驾驶感受方面，首先是加速能力，零跑C01的车身调校非常运动，方向盘也非常灵敏，而且整个车身的姿态也是非常紧绷的姿态。这也是因为作为电车而言，它的本身自重是非常大的，所以这也导致了它需要放出更高的弹簧去支撑整个车身。这也是目前多数新能源车型，都在面对的问题。所以大家都拼命的往运动化方向去做。但想要做到舒适性，则并不是一件容易的事，这是由硬件决定的。

零跑C01是一辆 5米05长的中大型轿车，前双叉臂、后五连杆的独立悬架，后驱动力，7.6 秒的零百加速能力，再加上它可以加油，可以充电，综合续航达到了 1176 公里，增程版的纯电续航是216公里和316公里。说实话，在这样的一个硬件配置下，找不到还有什么其他车型，有着像它一样的性价比。增程版车型的底层调校，延续了零跑C01纯电版的整体调校风格，不过在面对一些大的坑洼路段的时候，它的吸收滤震能力还是有的，只是在面对一些细小细碎路面的时候还是不够。

增程车型的驱动策略，也是以电为驱动的，它搭载了一台200 千瓦、360 牛米的后置驱动电机，所以C01的增程车型属于后置动力，当在满电状态下，它的零百加速理论上可以做到 7.6 秒，所以加速能力方面，在我们日常的时候是没有问题的。增程版车型的能源策略方面，一共有三种模式，就是极限纯电、纯电优先和燃油优先。

极限纯电，就是比如当前的纯电续航是 30 公里，那么在基于 30 公里的情况下，它是以纯电驱动，尽量把电量跑完，所以极限纯电就是只用电。在我们日常使用中，我们完全可以去充电站去充电，然后把这辆车当做电车来使用，能够大大节省用车的使用成本。

纯电优先，就是在充满电的时候，大部分是以电在行驶，但是当你的电量低于 20% 左右的时候，发动机就会强制启动，通过油电合流的方式进行强动力的输出。而燃油优先就是会保持目前当前的电量，增程器随时补电，不会让电量往下掉，所以这三种不同的动力模式，让你能够提升用车使用场景。特别是像在一些偏远的小镇，比如一些四五线城市的下面的村县，可能充电设备不是那么完善，这个时候你可以把它当做油车来使用。

那么，零跑C01的智驾能力怎么样呢？首先它配备的是ACC+LCC， L2级别的智驾辅助系统，其实就是自适应巡航，配合车道居中保持来实现智驾，比较入门，并没有那么智能；同时，C01也配备了毫米波雷达，也是能够通过摄像头来识别前方车辆等等一些路况，能够实现加速减速的能力，算是够用级别。当然在其它的一些辅助驾驶配置方面，比如疲劳驾驶提醒、后方超车提醒、开门提醒等等，用车配置还是很丰富的。此外，零跑C01前排的双层夹胶隔音玻璃，对整辆车的高级感和静谧性可以起到很大帮助。开起来的感受还是非常高级，非常舒适的。

写在最后：

顶配的售价才15.88万，如果购车预算在15万，零跑C01是一个不错的选择，可以选择配置几乎拉满的车款；那么该选哪个版本呢？如果市区用车多，选择纯电版本，525km和625km两个版本的续航，入门款即可，能够让行车成本更低，后期维护保养也不会有太多的花费。而且零跑C01这款车并没有明显的缺陷和硬伤，正所谓物美而价优。