增程动力汽车，在2024年火到了新的高度。

10月，有了增程加持的阿维塔汽车，历史首次达成月销量破万的新纪录。11月初，小鹏汽车在2024 AI科技日活动发布了增程动力技术。

对增程有兴趣的已经不限于中国车企。2024年4月的北京车展上，上汽大众确认将会有增程式产品推出。2024年第三季度，现代汽车、福特汽车、Stellantis集团等多家跨国汽车巨头也表示正在开发增程动力车型。

越来越多车企开始拥抱增程，是因为看到了这一市场的飞速增长。

乘联会数据显示，2024年前10个月，中国新能源乘用车销量增幅达40%。其中，纯电动力车型销量增速仅为20%，增程动力车型增幅则达到了97%。

增程市场为何能有如此增速？这类动力形式究竟只是过渡性产品，还是会与纯电动力长期共存？我们究竟是否应该下大力气推动这种动力的市场扩张？

在11月中旬开幕的2024广州国际车展上，百度有驾专访间接待了近30位车企高层。在这轮深度交流中，多位车企高层都谈到了“增程市场”的话题。让我们一起看看，各位大佬对于增程市场的发展如何看待。

“增程的基数相对小，它在获得一些突破性的变革之后，增长速度看起来就会更快。”smart中国营销公司CEO易寒表示。

确实如其所言，增程车型销量增速更高，与其本身市场基数少也有重要关系。即便是在市场保有量最大的2024年10月，增程动力车型在华销量也仅为11.8万辆，在中国新能源汽车市场占比约为10%。纯电车型的同期销量则达到了67万辆，占比达到了56%。

当然，这不能否认增程动力在当下的市场中确实有着可可替代的重要作用。

蔚来高级副总裁魏健表示，增程动力满足了很多用户既想要纯电车型体验，又想要没有里程焦虑的需求，是一种中庸的选择。

“增程动力汽车确实有着明显的市场价值。”极越COO罗岗也认为，作为一个汽车用户，也许发动机在一年里只启动了一次或者两次，但确实降低了他们内心的不确定性。很多汽车消费者的理念就是“不管我用不用，但是买的车一定得有”。

很多行业大佬会讨论增程、PHEV、纯电动的优劣，但奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞认为，不同动力形式本身没有对错，适合消费者的就是最好的。

在汽车产业漫长的历史长河中，很多技术都是随着时间、经济、用户需求的变化而产生变化。电动汽车早在百余年前就已经出现，但很快被市场淘汰，直到现在才有了新的机会。

上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车营销高级总监钱漾则表示，增程动力车型的市场需求背后还有一定的现实客观因素，那就是大多数中国汽车消费者家里只有一辆汽车。这种现象不仅是家庭富裕程度的原因，还牵扯到限牌、停车位资源等多方面因素。

当家里只能有一台车时，消费者对于车的需求就会思考更多，包括兼顾长途和短途的平衡性。所以，对于大多数消费者来说，增程和插混动力车型成为了友好度更高的选择，因为他们可以覆盖的场景更多，满足家庭的需求也更完善。

所以，在钱漾看来，增程和插混动力车型的出现，也是符合汽车市场的发展趋势。

高飞则强调，插电混动和增程两种不同的产品，增程动力汽车是没有里程焦虑的电动车，插电混动汽车则是油耗极低的燃油车。二者在应用场景、驾驶感受方面有明显区别，都获得了一部分消费者喜爱。

由于现实问题的存在，所以钱漾对于增程动力车型未来一段时间的发展仍然充满信心。

易寒也预计，在未来一段时间的中国汽车市场，纯电动、包括增程在内的插电混动和纯燃油车这三大动力类型的车型将长期共存。在可预见的数年时间里，这三种车型的占比会向着4:3:3的比例前进。

然而，易寒同样认为，随着时间的推移，越来越多消费者会发现增程动力车型在维保成本、电池寿命等方面的问题，也会有越来越多消费者看到纯电车型的优势。

在罗岗眼中，增程的优势也正在变得越来越小。随着电池技术越来越好，纯电车型的续航里程也变得越来越好。据他介绍，极越07长续航版此前的一次直播测试中从早上8点开到第二天凌晨2点，跑出了846公里的成绩。要知道，燃油车的续航里程一般也就是500公里左右。

与此同时，充电基础设施的布局越来越密，充电速度也越来越快，也是罗岗对于纯电车型信心提升的原因之一。通过对网约车市场的调研，他发现大量纯电动力的网约车司机并不担心充电不便的问题。

里程焦虑和补能焦虑的减少，意味着消费者对纯电车型的接受度有望不断提升。

魏健则直接表态：增程式一个“过渡性的产品”。在他看来，增程的电池容量较小，会导致充放电频率的增加，从而降低电池使用寿命。充电频率过高还会带来别的问题，那就是耗费用户更多的时间。

在魏健看来，即便是家里有用充电桩的车主，也会逐渐发现，小电池频繁充电都可以适应，换装大的电池对体验带来的提升则更明显。与此同时，增程动力车型在亏电状态下的动力下滑和增程器抖动也会降低消费者的用车体验。

据魏健了解，增程动力汽车用户在一些“诗和远方”的地方，还会经常引发纯电车用户的敌意。因为他们的车能烧油，却仍然要来和纯电车主争抢本就紧张的充电桩资源。

在魏健看来，不止是增程，蔚来这种可充可换可升级的补能方式也能让用户走向诗和远方的。换电车型，还意味着车辆动力损失小很多，还没有额外抖动。

包括魏健在内的部分车企领导认为，增程动力车型能帮助燃油车用户减少对电动车的顾虑，走进电动汽车时代。随着更多用户从增程车中感受到电动车在体验方面的优势，也有利于更多人再从增程转向纯电。

在谈到增程动力的未来时，有部分车企领导仍然认为这类动力在未来相当长一段时间将保持市场竞争力，也有部分车企领导认为它只是汽车市场最终走向纯电动力前到过渡性产品。

然而， 从各位车企领导对于增程汽车的态度来看，大家都对于这种动力车型在当下市场中的价值有着不错的认可度。没有任何一位车企领导认为增程动力会在短期内退出市场。

值得一提的是，乘联会数据显示，当时间走进2024年10月，增程动力车型的在华销量环比增长率已经降至0%。同比增长率方面，增程动力市场也降至48%，不及插电混动市场增速。

不可否认，增程动力确实有着一定的市场机会。但在未来的市场中，车企显然很难仅靠增程动力来打造竞争力，仍然需要寻找其他的竞争门槛。