六七十万的预算，如果让你想选一台很酷很威猛的越野车，那么猛士917值得考虑。这款车无论是外观，还是越野，都是很硬派的存在，所以凭借其出色的性能和独特的设计，在上市之初就成为了一款备受瞩目的新能源越野车，在广州车展上，东风也发布了全新的25款猛士917,：增程高地雄狮版，售价为69.9万元。此外还有一款加长版车型未公布价格。

外观方面，猛士917采用了机甲的风格，大尺寸的进气格栅，如蜂窝状饰板填充、梯形进气格栅等设计，搭配犀利的分体式 LED 大灯组，呈 X 字型或十字状，和概念车非常的接近，整个的前脸极具辨识度的就是十字形的大灯，给人的感觉就像是刀疤一样，看起来非常的凶狠，此外，官方称新车的保险杠上还覆盖了 “防暴漆” 涂层，能有效避免剐蹭痕迹，保持美观。还有就是它的车钥匙也非常漂亮，因为现在的新能源车基本上不给钥匙了，而这辆猛士 917 的钥匙就像是变形金刚的这个徽章一样，它的手感也是相当出色，沉甸甸的。

车身侧面的线条力量感十足，前后宽大的轮眉造型搭配防脱圈的轮毂设计以及 AT 型轮胎，凸显其越野属性。满载状态下268毫米的离地间隙保证了良好的通过性，而且还可以选装侧爬梯，方便上下车和保护底盘；金属侧杠使用镂空雕刻加螺钉踏板，增加美观度与实用性。车门把手部分车型采用隐藏式设计，如果感觉车身大面积留白显得没有越野感，还可以选择专属的拉花和 logo 标识等附件，确实可以增强车辆的个性化。

车尾部分轮廓方正，侧开的尾门方便放置大件物品，外挂式备胎是越野车的标志性设计，部分车型备胎支架固定于车身大梁上，与车门联动，开启门板时可一并完成位移工作，方便实用。尾灯同样拥有极具辨识度的十字形尾灯，后保险杠下方还可以选择多功能拖车钩，牵引力可达 2.5t，可用于帮助其他车辆脱险或拖挂摩托车、游艇、房车等。关于加装件具体的价格，请详见东风猛士的官网。

进入车内，是一股浓浓的军事风格，内门拉手的设计是一把“沙漠之鹰”手枪的造型，而且在关上门的那一刻还有子弹上膛的声音；飞行器一样的换挡杆，换挡之后还有机械字母的显示，并且几乎所有的部位都很大，比如超大的方向盘，超宽的中央扶手，超大的换挡区域；而且，为了保障实用性，它大量的采用了按键和旋钮，尺寸也是比较大的；当然智能配置也是相当丰富，除了三块大屏，还有流媒体后视镜，以及后排的中央扶手屏，液晶仪表盘 12.3 英寸，一个很大的亮点就是可以显示的非常多和越野有关的数据。

中控触摸屏的尺寸达到了 15.6 英寸，它的主界面是分三个区域的，有专门的地图区域，多媒体区域，以及其他的应用，反应速度没问题，很丝滑；只不过因为它的功能过于丰富，所以我们要试着多花点时间，来学习它各种各样的功能是怎么样的调节。此外，这款车也内置了语音交互；唤醒词为“你好，猛士”，你可以命令它调整空调风量，温度，播放/暂停音乐；副驾驶的娱乐屏同样是达到了 12.3 英寸。除了听歌看视频，我们也可以自己下载自己喜欢的应用或者是小程序。

视野方面，因为它的玻璃偏直，再加上各种军事风格的设计，以及灰绿色的内饰，真有些那种开东风军车的感觉。坐姿居高临下，跟在二楼开车一样，能和公交车平起平坐，视野相当开阔；比如有时候，我们进收费站的时候，普通轿车是抬头看，这款车您都得往下看。

在用料与做工方面，猛士918大量的采用了真皮、铝合金和实木装饰，给人的总体感觉就是硬核又豪华，不过和一些硬派越野车有着同样的问题，就是你乍一看真的很喜欢，但是仔细去研究细节的话又会稍微有点糙。

空间方面，东风猛士917整车的长度其实不是特别夸张，不到五米，但是它的车宽超过了两米，车高达到了 1935 毫米，整车高度接近2米1。如果坐在前排，头部空间差不多有四个指头，座椅非常宽大，属于那种偏硬的类型。不过长途出行的话也还是比较舒适的，因为它对整个后背，对于腰部的支撑性很好；后排的腿空间大概是一拳，头部空间大概是两指，其实坐在第二排和第一排非常的像，因为都有那种居高临下的感觉，而且座椅的舒适性跟前排差不多，对腰部的支撑也不错，而且它采用了航空头枕，座椅也是电动调节，如果你想调节各种功能的话，我们可以通过后排中央的扶手屏来调节。所以即便是你坐在第二排，这辆猛士 917 也是相当的爽。

后备箱的空间算不上大，并且地毯非常的高，都已经接近1米1了，不过它有丰富的锚点挂钩以及外接电源，而且我们可以在车尾直接通过按钮，电动调节空气悬挂的高低，放东西的时候会方便一些；当然也支持电动调节第二排座椅折叠，并且它还有一个电吸尾门。

动力方面，猛士 917有纯电板和增程板可以选择，纯电板（23款）搭载的是四电机，最大功率达到了恐怖的 1088 马力，峰值扭矩达到了 1400 牛米，零百加速是 4.2 秒。而2025款增程高地雄狮版，由 1.5T 发动机加三电机驱动，它的最大功率超过了 800 匹，达到了 816 马力，最大扭矩达到了 1050 牛米，零百加速是 6 秒，两款车型匹配的都是两档的变速箱。

在行驶过程中，别看它有 800 多匹马力，在标准或者是舒适模式下，整个动力输出非常的线性，就像那种大排量的 V8 车型一样，即便是地板油，它的整个加速过程也不会说特别的夸张，而是慢慢的给到你，甚至是有点不紧不慢。如果你把它调到运动模式，它就跟打了鸡血一样，轻点它就会往前蹿了，这个时候你就能够享受到 6 秒级的百公里加速了。不过高速的再加速能力并像传统的 V8 车型，越到后面底气越足，而这辆猛士 917 在高速再加速的时候，给你的感觉仍然有点不紧不慢，哪怕是运动模式亦如此，不像是一台 800 多匹马力的车，毕竟它的这个造型没太把空气动力学当回事，而且它的整杯质量接近 3.2 吨，满载质量接近 3.8 吨。

操控性能方面，也能给人带来惊喜，毕竟这么大的一台巨无霸，而且还是非承载式车身，怎么看也不像操控好的一台车。事实恰恰相反，因为它有后轮转向技术，它的后轮转向角度可以达到 10.6 度，所以最小转弯半径只有 5.1 米。什么概念呢？比一些小车转弯半径还要小。如果你是在一些急弯当中，或者是在一些狭窄路段，车尾可以一下子跟过来，干净利落，甚至它还可以开启蟹形模式，蟹形模式的话四个轮可以同向旋转，此时车就好像是螃蟹一样，可以横着走。这个功能在越野的时候还是特别实用的。

底盘方面，虽然猛士917是非承载式车身，但是前后都是双叉臂独立悬挂加 CDC 加空气悬挂，高低软硬都是可以调节的，也可以随速调节，如果我们把悬挂调到最低的时候，不会感觉到没有信心，反而是比较灵活。而且对于这么大一台车来说，它的操控性是属于比较精准的类型，比那些传统的硬派越车还是要好开了不少。

日常代步的时候，它也不是一台无聊的车，如果把它调到三档高+舒适模式，视野会非常爽，有种居高临下的感觉。虽然在过弯的时候，它的车身的角度倾斜得确实会更大一些，但是有种征服猛兽的那种感觉。因为是非承载式车身，所以即便是有空气悬挂，对于一些细碎颠簸的过滤不是那么彻底，反而是对于一些大的颠簸处理的比较的舒适。比如通过那种大的减速带，没太大感觉。

越野能力方面是不需要担心的，它的离地间隙能达到 335 毫米，涉水深度 900 毫米，接近点 36.8 度，离去点 37.5 度，前后两把差速锁加中央电控差速锁，电池包也是采用了多层装甲防护，还有各种各样的全地形模式。只要你想去的地方，它基本上都能够带你去。

结语：

至于能耗方面，看这种体型来讲，比如平均车速90的情况下，亏电油耗能跑到 10 升多一些，其实还算不错吧。如果想省钱也简单，家里准备一个充电桩，或者是经常去外面充电就完事了。猛士 917 除了炫酷的外观，强大的越野能力，其实日常代步也挺好，因为总是有那种居高临下的感觉就很爽，而且有那种征服猛兽的快感。当然了，缺点就是停车的时候确实不是很好停，尤其是在下地库的时候，要多注意。