在传统燃油车的黄金时代，某些品牌和车型享有着近乎信仰般的推崇，消费者即使面对加价提车也乐此不疲，只求能早日将心仪之车开回家。然而，随着新能源时代的悄然而至，那些曾经的“神话”似乎逐渐淡出了人们的视野。今天，就让我们跟随资深行家的视角，一探究竟哪些曾需加价抢购、如今却现车充裕且价格亲民的车型。
路虎卫士
新车指导价：68.80-171.60万元
优惠幅度：3-25万元
这台卫士可谓是路虎在国内市场起死回生的车型。当初，品牌旗下其他车型都在疯狂打折且鲜有人问津的时候，卫士却能加价20万仍有大把人争相购买，毕竟它与奔驰G级同样定位，但可玩性和越野能力更强，而且即便是加价性价比也更高。其中110四门版是车系中最均衡的选择，既有出色的越野性能，又有宽敞舒适的乘坐空间，既可作为越野大玩具，也能胜任日常家用代步车。从加价到如今的优惠，不得不提及仰望U8的影响。其到来对豪华硬派越野SUV市场造成了巨大冲击。在这个不再单纯追求车标的年代，路虎卫士在性能、功能和智能化方面已显落后，又怎能继续赢得市场青睐？尽管豪华车不强调性价比，但面对价值百万的产品，仰望U8显然更具竞争力。再看坦克400、方程豹豹5以及全新丰田普拉多等硬派越野车，它们以优秀的产品力同样抢占了部分市场份额。路虎当前最关键的任务是积极求变，否则未来将更加艰难。
奔驰G级
新车指导价：142.48-254.00万元
优惠幅度：0.5-3万元
奔驰大G曾经的加价神话大家可没少听，它天生就是图腾级别的选手，凭借独特的外观设计和豪华内饰一直是吸引消费者的关键。而且它给身份带来的光环不要太多，感觉开大G的不是事业有成就是富二代。因此，长期需要加价提车，G500曾最高加价至50万，AMG G63则需要加价100万。主要原因是，与路虎卫士一样，市场上的竞争对手越来越多，更多的豪华SUV车型涌现，消费者有了更多选择，自然不会局限于单一品牌。在这个趋势下，豪华SUV市场的格局也在变化，奔驰G级需要更好地适应市场需求，而不是让用户勉强购买。推出更符合潮流和时尚的产品以吸引更多年轻消费者关注才是关键。另外，降价促销只是应对市场的一种手段，品牌本身的实力和吸引力才是真正的制胜之道，这一点，奔驰似乎在走下坡路。
保时捷Panamera
新车指导价：99.80-247.60万元
优惠幅度：部分地区经销商指定车型10-20万元不等
在超奢华汽车领域，保时捷无疑是将豪华与市场战略结合最完美的典范，无可匹敌。相比之下，诸如法拉利、宾利等品牌的年销量均不足1.5万辆，而保时捷则以超过30万辆的成绩遥遥领先。以往，保时捷的品牌标签是“加价难求”，在2023年前，其产品不仅不愁卖，还设有高昂的选配门槛，许多配置成为必选项。例如，购买一台Panamera，至少需额外支付20多万元的选装费用，即便如此，车辆仍供不应求，车主往往需耐心等待才能提车。然而，随着新能源自主品牌车企的异军突起，高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数等技术亮点层出不穷，消费者对于智能化、服务体验及性价比的期望也随之提升。保时捷在这方面的反应略显迟缓，Taycan的销售表现便是明证。鉴于当前有优惠且现车充足，我认为对于日常通勤而言，选择Panamera已绰绰有余，无需为了面子而勉强追求米SU7。
丰田汉兰达
新车指导价：24.98-32.58万元
优惠幅度：2.5-7万元
汉兰达在国内市场始终占据着独特地位，既是家庭出行的得力伙伴，也是高品质产品的代名词。从昔日的热销加价到如今的降价，汉兰达的销量一直异常稳定，从未被对手超越。令人意外的是，如今的汉兰达也开始向智能化转型，比如车机升级了8155芯片，支持华为AI语音功能，也兼容苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife手机互联。随着造车新势力的崛起，更多符合家用需求的大空间SUV不断涌现，汉兰达这位昔日霸主的市场份额逐渐下跌，只能在激烈的竞争中调整战略，应对新能源的挑战。这几年来，合资车企在中国的处境愈发艰难，无论是对丰田还是本田，抑或其他合资企业而言，未来的压力无疑会越来越大。
