在写这篇稿子的时候，2022成都车展因为疫情已经临时停办，今年的形势对于车市来说真的很难。作为防疫背景下难能可贵的大型国际展会，今年成都车展国内外厂商均掏出自家的硬核干货，燃油、混动、纯电分庭抗礼。特别是全面“突围”的各大一线自主品牌，包含轿车、SUV、MPV、越野车在内，多款重磅明星车集体秀肌肉，场面堪称神仙打架。

●长安锐程PLUS

面对越来越“卷”的同行，原本定位B级车的长安锐程CC（睿骋CC）也倍感压力，今年成都车展品牌推出了全新升级版——锐程PLUS，该车在设计上大量汲取了UNI系列前卫设计，例如无边界的前脸，双联屏中控等等，更契合年轻人的口味。

当然，相比于主打运动属性的UNI-V，锐程PLUS依旧更倾向于宽奢空间和舒适体验，现款4.8米的车长和2.77米的轴距都能体现这一点。至于价格方面，搭载1.5T+7DCT的现款锐程CC指导价仅9.79-11.29万元，这台锐程PLUS大概也是这个区间，这对于一台准B级车而言，性价比还是很突出的。

●奇瑞艾瑞泽8

奇瑞旗下全新A+级轿车——艾瑞泽8正式在广州车展开启预售，先期上市的是四款搭载鲲鹏1.6T发动机和7速双离合变速器的车型，预售价11.4-13.5万元，主要竞争对手是吉利星瑞、长安UNI-V、大众凌渡、本田思域等明星车型。

相比于之前热销的艾瑞泽5 PLUS，这台艾瑞泽8的长宽高“膨胀”到了4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，妥妥的越级紧凑车标准，外加Art in Motion的设计理念，整车给人的“高级感”无疑是相当到位的。除此之外，该车也将后悬架从艾瑞泽5 PLUS的扭力梁升级到了多连杆，而鲲鹏1.6T的动力调校一直以来也是有口皆碑的，其动态体验无疑非常值得期待。

●上汽MG 7

参与“内卷”的可不光是长安汽车，继MG 6 Pro、MG 5天蝎座之后，上汽名爵在车展上带来了全新MG 7车型，其长宽高来到了4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，整车长度超过同样定位的大众CC，跟凯美瑞差不多，已经无限接近B级的车的标准（轴距差点）。

相比名爵在售的两位“小弟”，这台MG 7显然有着更纯正的四门轿跑血统，这不仅体现在19英寸大轮圈、溜背造型的白车身设计上，黑化车标、无框车门、掀背尾门、电动尾翼等硬货也一个不落。而在动力操控方面，192kW/405Nm的暴躁2.0T涡轮增压发动机，在限滑差速器的加持下，让整车0-100km/h加速时间限制在了6.5s，同样对得起TA四门轿跑的光环。至于价格嘛，个人猜测2.0T版本会在15-18万元，毕竟比性能，上面还有一个领克03+顶着。

●上汽荣威RX9

在本届成都车展上，上汽荣威首款中大型SUV——RX9正式首秀，不同于之前“非承载式车身+整体桥后悬”的RX8，这台RX9是一台强调铺装路面舒适体验的都市SUV车型，主打六座/七座布局，采用的是承载式车身+多连杆后悬+CDC自适应悬架（可调软硬）的组合，主要竞争对手是传祺GS8、星途揽月等，价格预计在18-22万元。

根据申报信息，荣威RX9长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距2915mm，比汉兰达还大一号，而在动力方面，2.0T+9AT的动力总成很容易让人联想到别克昂科旗、雪佛兰开拓者，或许，荣威对这台车的定位就是上汽通用合资平替，作为国产旗舰SUV，其在数字交互、驾驶辅助、高端配置等方面也会有更出彩表现。

●星途AtlantiX瑶光

对高端SUV市场感兴趣的不只有上汽荣威，奇瑞星途品牌在今年成都车展带来了AtlantiX概念车的量产版——星途瑶光，该车基于升级后的M3X火星架构2.0，设计层面上基本还原了此前概念车的前卫设计元素，双色车身、无边界前脸、隐藏式的门把手、低风阻轮圈等等都有体现，高级感拉满。

而在座舱部分，双联屏中控将融入以8155芯片为基础的智能座舱系统，支持5G网络和全车OTA，拥有超级ID（一车多人，多车一人）、女王座驾以及12种情感语音交互。动力系统方面，先期版本搭载的依旧是奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，搭配7速双离合变速器和四驱系统，这套动力总成在现款凌云、揽月上的动态体验无疑已经达到用户广泛认可。而如果面向未来的话，未来搭载鲲鹏DHT混动技术的绿牌插混版才更值得期待，前提是奇瑞得先准备好一台混动专用的高热效率1.5T发动机。

●领克01 EM-P

领克01 EM-F（蓝牌油电混动）之后，领克01 EM-P也在今年成都车展正式上市，这是一台使用大容量电池组、支持外接电源充电＆纯电模式的插电式混动SUV车型，全系3款可选，纯电续航70km，售价区间19.98-22.78万元，主要竞争对手是WEY拿铁DHT-PHEV、比亚迪护卫舰07。

当然，之前领克01也有PEHV版本，但不同的是，此次推出的领克01 EM-P搭载的是吉利最新雷神智擎Hi·X，其最本质的区别是采用了前桥双电机（一台主要发电，一台主要驱动）、不带独立变速器（带三个挡位的变速模块）的混动解决方案，相比于老的P2.5布局配7速双离合的方案能进一步压低油耗，特别是亏电油耗。

●比亚迪护卫舰07

王朝系列的唐DM-i/p之后，比亚迪海洋网也推出了该车的姊妹车型，设计层面上是该系列专属的海洋元素，外加BYD字母车标，更年轻更时尚。而在尺寸方面，轴距虽然和唐DM-i/p一样是2820mm，但车长缩水到了4820mm，且主打五座布局，这也意味着其价格可能比唐DM-i/p略便宜一些，预计20万+。

虽然都是比亚迪DM-i超级混动技术，但护卫舰07的动力总成相比唐DM-i/p也是略有降级的，发动机还是那台混动专用的晓云1.5T米勒循环VGT引擎，但前桥双电机模块从EHS160，降到EHS145，四驱版的后桥电机也从200kW，降低到了150kW。不过在底盘部分，护卫舰07已经从三连杆筷子悬架升级到了正统多连杆，用的冲压钢板的下摆臂，其底盘质感也更值得期待。

●广汽传祺M8

国产高端商务车近两年十分火爆，特别是更强调经济性和NVH表现的混动版，包括丰田赛那、本田艾力绅、腾势D9、岚图梦想家，都有非常高的认可度。相比之下，全系2.0T+6AT的第一代传祺M8就差点意思了，为此，广汽传祺在成都车展首次展示了第二代M8车型，不光燃油版升级到了2.0T+8AT，还提供搭载矩浪2.0TM发动机和丰田THS双电机模块的油电混动版，甚至可能会推出电四驱版本、绿牌插混版。

在设计层面上，M8展车采用的大口径直瀑式前格栅设计让人印象深刻，并且，座舱的用料工艺、高端配置以及智能化水平也有全面升级，基本是冲着丰田埃尔法这种保姆车去的。鉴于这种全面提升的产品定位，第二代M8先期可能会和第一代同台销售，其混动版的价格预计也达到30-40万元。

●北京BJ60

成都车展的越野车板块也很有看点，在BJ40的基础上，北京汽车首次对外发布BJ60车型并开始接受预订，预售价区间为23.98-28.98万元。这是一台中大型越野车，长宽高分别为 5040/1955/1925mm，轴距为2820mm，有五座和七座版，设计上更年轻时尚，有点丰田普拉多平替的味道，虽然后者已经停售。

BJ60定位为硬派越野，不过虽然是非承载式的车身，但该车使用的多连杆的独立后悬设计，相比于同行普遍使用的整体桥悬架，更强调铺装路面的舒适性。这种方案在硬派越野中并不多见，小编知道的国内在售的只有林肯领航员是这种组合，搭配豪横的内饰用料和智能座舱，让车主在长途自驾（例如318进藏）时能有更轻松舒适的出行体验。

●坦克300 HEV/坦克500 PHEV

搭载长城柠檬DHT混动技术的哈弗/WEY我们已经很熟悉，从赤兔DHT到摩卡DHT-PHEV，这套用于横置平台的混动系统，其价位从15万左右，一直覆盖衍生到了30万+。而在今年成都车展上，坦克品牌首次对外展示了坦克300 HEV、坦克500 PHEV车型，这预示着长城汽车已经有了相对成熟的纵置平台混动技术解决方案。

不同于承载式车身前横置平台的产品，定位硬派越野车的坦克300 HEV和坦克500 PHEV需要完全不同的混动技术，包含纵置布局的混动专用2.0T发动机，兼容P2布局的9HAT变速器，并且大容量电池组的布局也是个难点，有点欧/美系混动技术路线的味道（柠檬DHT是中/日系混动技术路线）。按照官方给出的数据，蓝牌油电混动的坦克300 HEV的0-100km加速时间低于9秒，综合工况油耗控制在10L/100km以内；而绿牌插混的坦克500 PHEV能做到6.6秒“破百”，WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航736km；这些指标对于一台车重3t左右的越野车无疑是非常出色的数据了。

●总结：

从10万+的长安锐程PLUS，到20万+的护卫舰07，再到30万的坦克300 HEV，最后是40万级的传祺M8 PHEV、坦克500 PHEV，自主品牌在轿车、SUV、MPV多个细分领域的各个价位细分市场，都在探索消费者日常出行的更优解决方案，疯狂内卷的背后是用户对更高品质生活的向往。而从今年成都车展来看，咱必须得承认，这些精神层面的东西，确实只有中国车企才更懂中国人。