文|爱侃财经

老年公交卡或许不能再免费乘车了？众所周知，中国作为礼仪之邦，尊老爱老一直我国的传统美德，对于老年人的保障，还是比较到位的。

那为什么这次对公交系统的调整，首当其冲的就是老年公交卡呢？

会有哪些改动

一般来说，在年满60周岁以后，就可以持自己的身份证原件，去指定的地点办理老年卡了，办理后，就可以享受国家为老年人提供的出行政策。

无论是钱数固定的单票制，还是按距离收费的里程制，都可以做到免费或者半价乘车，这是为老年人提供的基础福利。

这次对于老年公交卡的改动，各地都根据实际情况，进行了自主修改，比如，每个月提供一定的乘车津贴，有的地方一个月能有600元的补助，有的会施行错峰免费制度，平时免费，高峰期半价或者收费。

其实早在2016年，上海就取消了高峰期老年人免费出行的政策，为了补偿，加上了津贴，只要办理了上海市敬老卡，就会定期往账户上提供一笔津贴，不但可以用来坐车，也可以进行其他消费。

在武汉等地，老年公交卡免费服务暂停，改为半价票，作为补偿，扩大了老年人群体的乘车范围，并且提供了便民充值服务，并且在周末时，还能够享受全日免费。

在江苏等地，则要求在高峰时期，所有人都需要全额购票，在闲时会恢复免费，减少高峰期的运输压力。

为什么要调整

公交车是城市交通重要的组成部分，主要乘坐人群是学生、老年人、上班族，这三类人群有一个共通点，就是会集中在某一个时间段里出行，导致交通的拥堵。

如何对城市交通进行规划，一直是个棘手的问题，即使有智慧交通，导航拥堵预警，公交专用道路等方案，城市的道路资源也显得捉襟见肘，常常拥堵不堪。

我们时常可以看到，很多老人都是一大早坐公交，集体前往农贸市场，或一些药店、宣讲会之类的地方，去那里领鸡蛋，为了排个好位置，往往会在店面开门之前就出发，而这个时间也一般是上班上学的高峰期，大家都挤到了一起，对公交系统负担极大。

有人可能会疑惑，如果不够，那么加几辆公交，不就可以了吗？

但是问题并没有这么简单，实际上，高峰期是整条道路的拥堵，加派公交虽然能解决挤不上车的问题，但是会加剧道路交通的拥堵情况，而且除去高峰期，上班日的公交车基本都是空荡荡的，很少会有乘客。

我国的公共交通，其实一直都算是社会公益项目，无论是公交、地铁还是高铁，基本都是在亏钱运营的状态，而公交车作为其中的“毛细血管”，是最容易拥堵的。

对老年公交卡进行调整，本意并非是削减老人的福利，而是让大家能够错峰出行，把公交资源在合适的时间留给合适的人。

限制老年卡反而更好

相信很多人对于早晚高峰的拥堵情况都心有余悸，经常会出现百十号人，抢着去上一辆已经塞得满满的公交车，这样的行为其实十分危险，也正是如此，公交车的尺寸才不能进一步增大。

而在高峰期车上，往往会有很多老年人，这并没有什么不对，谁先上车，谁就能坐车，这是简单的道理，但是对于忙碌了一天的上班族来说，他们也渴望早早回家，休息、吃饭、有个独处的空间歇一歇，和家里的人聊聊天，他们其实更需要这些位置。

一两次紧迫还能打滴滴，或者坐同事的便车，但时间长了，终究是要坐公交的，过度拥挤，对老年人的安全也是问题。

而限制老年公交卡的免费，其实就可以潜移默化的引导老年人，与别人错开出行的时间，其实我们不难发现，常坐公交车的老年人往往都是结伴出行的，他们会有很高的聊天兴致，拥挤带来的嘈杂却会阻断这种交流。错峰出行，对大家其实都有好处。

如今，我国已经步入老龄化社会，这也意味着，享受老年公交卡的人会越来越多，现在加以限制，其实是规避未来风险的保险之举，而且这些改动也是有分寸的，并非粗暴的一刀切，而是根据各地实际情况，因地制宜提出的调整政策。

希望如此之后，能缓解一部分交通系统的运行压力，让各位都能上班不迟到，回家不用等。

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