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就在中国新能源车企高歌猛进，全球市场份额一路飙升的时候，一盆冷水当头泼下——欧盟出台新规，要求出口到欧洲的中国电动车电池，报废后必须运回中国处理。

信息来源：《欧盟新电池法案，对我国新能源究竟是机遇还是挑战？》，光明网，2024年4月9日。

消息一出，舆论炸锅。

有人说，欧盟这是在“搞事情”，明摆着要“卡脖子”；也有人说，这是中国新能源汽车产业发展太快，动了别人的蛋糕，招人眼红了。

但不管怎么说，欧盟这一记“回马枪”，的确给势头正劲的中国新能源汽车产业，特别是领头羊比亚迪，带来了不小的压力。

那么，中国企业会如何应对呢？

欧盟的操作

早在2023年，欧盟就通过了相关的法案，要求进入欧盟市场的电动汽车电池必须获得“数字电池护照”或“碳足迹声明”，否则将被拒之门外。

当时，就有不少业内人士分析，欧盟这是在为限制中国电动汽车电池出口埋下伏笔。

果不其然，欧盟的“后手”接踵而至。

今年4月，欧盟再次出台新规，允许其他国家的电池进入欧盟市场，但设置了一个硬性条件：电池报废后，必须由生产国负责处理。

表面上看，欧盟的理由冠冕堂皇——保护环境，促进可持续发展，实际上就是想用这种方式给中国企业上眼药，限制中国新能源汽车在欧洲市场的发展。

近年来，中国锂电池产业发展迅猛，产品凭借价格和性能优势，迅速占领了全球市场，这也让一些国家感受到了威胁。

欧盟这波操作，说白了就是想“两头堵”：既想通过设置技术壁垒，限制中国电动汽车电池进入欧盟市场，又想利用电池回收问题，给中国企业增加成本，削弱其竞争力。

而此举对中国新能源车企来说，接受“电池回运”的规定，意味着成本飙升，利润空间被压缩，但如果不接受，就可能失去好不容易打下的欧洲市场。

但不可否认的是，电池回收，则是新能源汽车产业链条上的重要一环，也是中国企业必须跨越的一道坎。

中国虽然是新能源汽车产销大国，但电池回收体系尚不完善，回收率不高，这其中既有有成本原因，还有管理方面的原因。

从成本层面来说，电池回收需要投入大量的资金用于设备购置、技术研发、人员培训等，而回收收益却相对较低，导致很多企业不愿意涉足电池回收领域。

而从管理层面来说，目前国内的电池回收体系还不够完善，缺乏统一的行业标准和规范，监管力度不够，导致一些企业非法回收、处理电池，造成环境污染和安全隐患。

那么，面对欧盟如今的“组合拳”，中国新能源汽车产业又该如何突围？

中国车企如何突围？

面对挑战，我们有能力也有底气，把它变成一次“弯道超车”的机会！

中国在电池回收领域并非毫无建树，早在1990年代，中国就开始布局新能源汽车，并同步开展电池回收技术研究。经过多年的发展，中国在电池回收技术、设备和工艺等方面，已经积累了一定的基础。

像比亚迪、宁德时代这些龙头企业，已经开始自建电池回收工厂，并且取得了不错的成效。

重要的是，中国不断加大对电池回收技术的研发投入，鼓励企业与高校、科研机构合作，力争在核心技术上取得突破。

当然，中国电池回收体系建设还处于起步阶段，还存在一些问题，比如回收网络覆盖面还不够广，回收渠道还不够畅通，消费者参与回收的积极性还不够高等。

要解决这些问题，还需要政府、企业、社会各界共同努力，不断完善政策法规，创新回收模式，加强宣传引导，共同推动电池回收体系的健康发展。

相信未来，中国的新能源汽车产业一定能够克服困难，战胜挑战，实现高质量发展，为中国汽车工业的崛起，为全球绿色低碳发展贡献力量！

但话说回来，电池回收这块“肥肉”，可不止中国企业盯着。

全球角力电池回收

据测算，到2025年，全球锂电池回收市场规模将达到230亿美元，到2030年将超过1000亿美元，市场潜力巨大。

如果能够抓住机遇，加快技术创新，完善回收体系，就能够将电池回收打造成为一个新的经济增长点，并在未来的全球电池回收市场竞争中占据有利地位。

放眼全球，美国、日本、韩国等国家，也都把电池回收视为新能源产业竞争的“下一个赛点”，纷纷摩拳擦掌，想要在这个领域抢占先机。

美国人一贯喜欢“技术为王”。为了在电池回收领域抢占技术制高点，他们既加大政策扶持力度，鼓励企业加大研发投入，又积极吸引全球优秀人才，试图打造“电池回收技术梦之队”。

比如，特斯拉作为全球新能源汽车的领军企业，早就开始布局电池回收产业，他们在内华达州建立了自己的电池回收工厂，并且开发了一套比较成熟的电池回收技术体系。

信息来源：《特斯拉：让汽车“自己出去赚钱”》，光明网，2024年6月14日。

很显然，他们的目标很明确，就是要在电池回收技术上保持领先优势，从而掌控新能源汽车产业的“命脉”。

而日本在环保领域起步较早，积累了丰富的经验。

早在 2001 年，日本就制定了《资源有效利用促进法》，要求汽车制造商必须回收利用废旧汽车，其中就包括动力电池。

经过多年的发展，日本已经形成了一套比较完善的电池回收体系，从法律法规、技术标准到回收网络、处理流程，都非常成熟。

相反韩国人则擅长“后来居上”。虽然在电池回收领域起步较晚，但韩国政府不仅在国内大力推进电池回收产业发展，还积极参与国际合作，与其他国家共享技术和经验。

比如，韩国最大的电池制造商 LG 化学，就与美国通用汽车合作，共同开发新一代电池回收技术。他们的目标是，通过强强联手，快速提升自身技术水平，在全球电池回收市场占据一席之地。

很显然，电池回收，是一场持久战，也是一场必胜之战。

中国企业要坚定信心，迎难而上，以技术创新为驱动，以体系建设为保障，化挑战为机遇，变废为宝，将电池回收打造成为中国新能源汽车产业发展的新优势，为全球新能源汽车产业发展作出更大的贡献。

笔者认为

我相信，未来中国不仅是新能源汽车的制造大国，也将成为新能源技术的创新中心和产业高地，为全球绿色低碳转型贡献“中国智慧”和“中国力量”。