虽然硬派越野这个市场很小，但是基本都被传统的燃油越野车给占据，那么我们就会有一种疑问？新能源能不能做硬派越野车呢？其实是可以的比如比亚迪方程豹，长城的坦克系列，当然还有我们本篇的主角，东风猛士917就是采用纯电驱动的，硬派越野车，那么让我们和丰田普拉多对比一下看看哪款车更值得买？

价格方面，东风猛士917这车有点贵，官方指导价为63.77-86.80万 ，我觉得这个价位的竞品很少，主要是奔驰G级，JEEP的牧马人这些车型。不过我觉得东风猛士917最大特点就是智能化和电驱化。丰田普拉多的官方指导价为45.98万元至54.98万元，虽然和东风猛士相比便宜了一些但是配置上确实差了很多。

东风猛士917 的外观设计就不是一般方方正正的方盒子SUV的造型，而是有棱有角的机甲风。比如多边形的进气格栅配合上方的进气开口可以给发动机进气的同时，还能增加一定的美观度。下方大尺寸的保险杠可以装配上绞绳来帮助自己或者别人在野外烂路的情况下脱困。大灯方面不是同样主打硬派越野的SUV的常用外型，而是多边形和十字形的日间行车灯的造型，个性化辨识度是很高的。而且还支持大灯高度调节，自适应远近光，以及大灯延时关闭等功能。

丰田普拉多的外观设计整体呈现出一种大气和朴实的。前脸采用了大尺寸的进气格栅，配合粗壮的镀铬饰条，和矩阵式的灯组整体的感觉是偏向于实用为主的设计，也更好的出去越野和当作工作车，毕竟外观上采用大面积的哑光的物件，这样才可以在维护方面更加的方便。那么你们会喜欢猛士917的科技风，还是普拉多的实用风呢？

猛士917的车身侧面就是和一般的方盒子SUV的主要的不同点了，车身的离地间隙很夸张，最大离地间隙可以达到335mm，而且接近角为33°，离去角为34°，可以很方便在一些极端路面行驶，越野。所以我觉得这绝不是一台只是外观很帅的硬派新能源SUV，而是一台是实打实可以去越野的SUV。他就做到了高的离地间隙，接近角和离去角，而且还是非承载式车身，车身的强度是足够的。

丰田普拉多的车身侧面就比较朴实无华了，并没有917这么夸张的离地间隙，但是实际越野的过程还是足够的。长宽高分别为，4925x1980x1910mm，轴距2850mm，算是一台中大型SUV了，所以还提供了可以应急使用的6座版。虽然价格区间不算重合但是我觉得超过了40万元的硬派越野SUV还是很值得对比一下的。

来到车内，猛士917的内饰就不像外观那么粗犷了，反而是现在新能源汽车的常用的设计元素。车内大部分区域都是真皮覆盖，同时线条都是平直的为主。可以说是很简洁，精致了。配备了三个屏幕分别为12.3英寸仪表屏和副驾屏，中控屏的尺寸为15.6英寸。

而且还配备了这硬派越野SUV，上面很少会配备的50W手机无线充电，中控屏下方也配备了实体按键可以很方便的调节空调温度，出风等功能。

猛士917 作为一台车价需要60多万的车，而且尺寸也达到5米长，轴距3米，所以你们一定很好奇，该车的空间表现如何？乘坐舒适性如何的。该车的第一排和第二排都配备了电动座椅调节，加热/通风/按摩的功能，可以在长途驾驶的时候可以更舒适的乘坐和驾驶。空间表现上也挺好的，毕竟车身尺寸摆在这里，本人身高170，前排调整到适合我的驾驶位置，头部空间有2拳，腿部空间有3拳，而且中间地台很平直，中间座椅的乘坐上也是很舒适的。

丰田普拉多的内饰设计延续了标准的丰田风格，以实用性为主导，车内配备了大量实体按键，便于驾驶者在行驶过程中进行盲操作，安全且直观。同时，普拉多还搭载了流行的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕，内饰的材料也是硬质材料为主，这样的在越野的维护这些会更加方便。

空间表现，我觉得一台硬派SUV就不要太在乎后排舒适性了，比如采用了机械四驱所以必然中间会有一个凸起，那么实际上乘坐体验，本人身高1米7，前排调整到我适合驾驶位，腿部空间，头部空间还是不错的起码不顶头，不顶腿。乘坐感受的话，座椅很硬，靠背很直，我觉得就别考虑什么舒适性了，试乘坐的时候我觉得后排乘坐上，感觉是偏硬的悬挂，乘坐上真的不舒服特别过一些减速带的时候会晃几下，其实也能理解毕竟就是台工具车。只有这样才能好好的去穿越，去探险，去挑战，执行一些特殊环境的任务。两款车后排乘坐性方面确实是猛士917会更好一些，毕竟配置会高一些可能这就是为什么价格上会比普拉多贵的原因。

智能化方面，我觉得这是猛士917相比于普拉多的一个很好的一个卖点。支持自动泊车入位、全速自适应巡航等L2级驾驶辅助。毕竟车身尺寸这么大，配备了自动泊车这点就很重要了，毕竟大车倒车入库，侧方位这些真的很麻烦。这些普拉多只配备了定速巡航，自适应巡航这些功能。

动力方面，这是猛士917高地雄狮的 一个重点，这个版本采用的动力配置是三电机驱动的增程版。搭载的是型号为DFMC15TP1的1.5T增程器，最大功率145kw。这个功率实际上已经足够带得动三电机了。驱动电机总功率为600kw，最大总扭矩1050 N·m 匹配上2档的AT自动变速箱，足够在一些极端路况下越野了。该车还搭载了一块65.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为161km，可以在城市路况中少加点油来，来降低一定长途驾驶的能耗成本，而且还支持超充，可以在45分钟左右的时间里充满它。

普拉多的动力方面搭载了由型号为T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配8速自动变速箱，系统综合最大功率为330马力，峰值扭矩为630牛·米。标配了全时四驱系统、托森式中央差速器。驾驶体验上我认为城市通勤就不适合了，就该去越野，去穿越。这是两种动力类型了，那么你们会选择完全电驱的混动还是发动机为主的混动呢？

底盘方面，猛士917 采用了专门为了越野的非承载式车身，前后悬架都是双叉臂，集成差速锁的两档变速箱及多级智能可调空气悬架，最大调节行程150mm，配备了M ATS全地形智能驾驶系统，包含5种越野模式及1种智能模式。可以足够满足在一些烂路，山路的通过需要了。而且还支持后轮转向，最小转弯半径仅5.1米，可以很轻松的实现窄路掉头，倒车入库等需要。毕竟车子这么大，如果没有后轮转向掉头，这真的就是个难题了。

丰田普拉多同样采用了非承载式车身和前后双叉臂的底盘悬架，没有配备空气悬挂。在城市道路上驾驶我觉得底盘是偏硬的，但是如果去一些郊外，烂路他就很适合了，结合这个夸张的31度接近角，离去角22度，离地间隙也达到了221毫米，可以做到大部分车型不能通过的道路他都能通过，所以我认为这就是台硬派越野车，并不需要太在乎城市通勤，做好在大部分烂路能稳定通过就够了。

总结一下虽然猛士917的价格方面相比丰田普拉多，确实会更高一些。但是在智能的配置上还是底盘方面，猛士917的配置都会更高一些的，可能这也是为什么同样是硬派越野车，就是猛士917更贵的理由所在吧！那么你们会怎么选？