随着电动汽车在全球市场的飞速崛起，电动汽车的安全性日益被重视，不过现有的锂电池都存在容易自燃的问题，为了彻底解决这一问题，全球汽车行业都在积极推进固态电池技术的发展，因为固态电池可以解决自燃的问题，还能大幅提升充电速度。

此前在固态电池技术的较量方面主要在中国、韩国、日本和欧洲展开，但是日前却突然有一家中国台湾的企业宣布推出全球首款全固态电池，这家企业就是台湾的辉能，它的横空出世，让中日韩欧都颇为错愕。

中国台湾的辉能于10月14日在巴黎车展上正式发布了全球首款100%硅复合负极的电池，电池能力密度达到321Wh/kg，比当下的磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度都高许多，辉能还表示明年将能进一步将这款固态电池的能量密度提高到355Wh/kg。

辉能同时表示这款固态电池的快充技术同样出众，8.5分钟就能充满80%的电量，12分钟就能充1000公里续航的电量，这样的快充技术比当下的锂电池要快很多，已很接近燃油车的加油时间了，这对于全球汽车行业来说无疑是一大喜讯。

辉能的崛起，对于中日韩欧都将是巨大的冲击，因为固态电池技术已被视为下一代电池技术，中日韩欧都试图率先量产固态电池，以在电动汽车行业确保领先技术优势，或是实现弯道超车。

中国汽车无疑是目前全球电动汽车市场的领头羊，中国汽车制造了全球七成的电动汽车，中国市场又销售了全球六成的电动汽车，电动汽车的崛起支持中国汽车在国内市场击败了外资汽车，外资汽车早几年占中国汽车市场的份额近六成，如今外资汽车占中国汽车市场的份额已跌至三成左右。

中国汽车成功突围就在于中国掌握了电动汽车的核心技术--电池，全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，前两大电池企业都是中国企业，拥有核心技术和完善的产业链让中国电动汽车在国内市场横扫。

全球电动汽车的开创者特斯拉同样依赖中国汽车产业链，2018年特斯拉在美国耗费了很大精力才打破什么产能地狱，实现产能的飞跃；然而2019年特斯拉在上海建厂仅用一年时间就实现量产，随后3年多时间特斯拉的上海工厂产能已超过美国工厂，2023年上海工厂生产的特斯拉汽车占特斯拉产能的比例超过五成。

中国的汽车产业链还拥有成本优势，特斯拉的model3和model Y在上海工厂生产后，成本降低了六成以上，上海工厂的成本优势，让特斯拉不仅将上海生产的特斯拉汽车在中国市场销售，还大举出口至日本、欧洲市场，而美国工厂生产的特斯拉汽车仅在美国和加拿大销售。

由此可见中国汽车掌控了电池产能的重要性，中国汽车要确保在电动汽车市场的竞争力，就得持续在电池行业保持领先优势，而在固态电池方面，中国汽车产业链目前已推出半固态电池，固态电池则要到2026年左右量产。

日本、韩国、欧洲在电池行业落后，这已让他们深感压力，特斯拉和中国的电动汽车已在欧洲市场取得不小的市场份额，由于中国电动汽车的冲击让欧洲本土汽车企业备受压力，为了降低这种冲击，欧洲近期频频对中国汽车采取加税措施。

日本汽车同样受到中国汽车的冲击，日本汽车三强丰田、本田和日产在中国市场的销量连连下滑，而其他几家如五十铃、马自达等或是退出中国市场，或是排名已严重落后，这更促使日本希望在固态电池技术上弯道超车。

就在中日韩欧铆足劲试图在固态电池技术方面率先突破的时候，中国台湾的企业却突然宣布率先量产固态电池，这自然让中日韩欧汽车行业吃惊，中国台湾的汽车产业相当弱小，电池技术此前也没什么出色的地方，如今却异军突起。

不过中国台湾的企业弱点也是非常明显的，中国台湾没有太强的汽车企业，此前在电动汽车行业又没有基础，固态电池量产后打开市场仍然需要市场，这就为基础更扎实的中国大陆汽车企业提供了追赶的空间，甚至可以通过合作实现共赢。