不知不觉，新能源销量突破900万辆，市场渗透率达到50%以上。

尽管汽车新能源化的总体趋势，早在两年前已被各方所公认，但零售端渗透率首次过半时刻的到来，仍旧可被视为具有里程碑式的象征意义。

这一数据的背后，是中国新能源发展的见证，也反映了“电比油低”与“油比电好”两个派别进入了白热化竞争的阶段。

所以，当持币待购的消费者，站在这个关键节点上。

“究竟掏钱去支持相对稳妥的燃油车，还是新鲜主流的新能源车”，是困扰他们的最大问题。

毕竟，老百姓的钱也不是大风刮来的，必须用在刀刃上。

燃油车霸主地位正逐渐被蚕食

站在整体保有量的角度来看，燃油车依旧是绝对的霸主地位。新能源车对于它的替代，速度变得越来越快，已然成为不可逆转的大势。

2023年到2024年，插混与增程式的高歌猛进，不仅直接取代了纯油车，也淹没了油电混动的声量，黯淡了纯电动的光芒。

2023年国内纯电动车销量612万辆，同比增长21.9%，插混和增程式为275万辆，同比增幅高达84.5%。纯电和混动的销售比重走势，2020年为8:2，2023年接近2:1，2024年则是6:4，有望在2024年部分月份出现持平，而2025年则可能全年出现纯电和插混1:1局面。

就在刚刚过去的4月份，纯电动前4个月累计零售销量143.5万辆，同比增长14.3%，而插混（含增程式）为101.3万辆，同比暴涨72.6%。

基于这样的背景，身边的友人也开始愈发积极地拥抱“电动化”。

他们之中，有人刚刚研究生毕业，位于杭州工作，首购蔚来ET5T；有人身为教师，位于深圳，把用了10年的奇骏，直接置换成理想的L6；也有人完婚不久，位于成都，选择人生的第一辆车的时候，毫不犹豫地入手比亚迪的宋L......

无论承认与否，积极的信号正在一点点展现。

新能源车的痛点与误解

当这篇文章上线的时候，五一假期已经过去了。因为职业的原因，回家也被亲戚朋友咨询购车选车的相关事宜。

当他们问我，798的秦PLUS DM-i和合资燃油车怎么选的时候。那句“都2024年了，谁还买燃油车”脱口而出。

虽说我的观点过于绝对，但是也是有据可循。

主要的原因，有以下三个。

首先，我肯定会搬出新能源乘用车销量的数据，证明什么才是真正的趋势。就拿最新的4月份销量数据来举例子好了。

4月轿车、SUV、MPV零售销量冠军分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源、腾势D9。各个细分领域的“冠军”，清一色都是带电的车型。

而绝大多数的主机厂研发的重心，同样已经全部倾斜，不遗余力地投入巨大的资源，去疯狂推新和占领市场。

其中，无论是10万块的宝骏悦也PLUS还是超百万的仰望U8，在智能化上依旧是它们主要的亮点，并没有因为价格而进行明显的取舍。

城市NOA智驾很主流，但宝骏与大疆合作，在有限的预算和硬件状态下，也能实现城市NOA的功能。而仰望U8的原地掉头，却做得比电动大G更加精准，可玩性更好。

不以价格作为主流智能化的区分，这些都是燃油车，给不到的体验。

其次就是解答大家一些痛点和误解了。

新能源车卖得太贵？

这是远古时代给消费者留下的印象。其实自2023年“国家退补”，比亚迪的“油电同价”冠军版到“电比油低”荣耀版以来，新能源车的价格已经变得相当亲民。

如今新能源的价格体系已经彻底崩塌和重塑了。花20来万可以买一辆武装到牙齿的新车。

譬如最近流量之王——小米SU7，就让你花不到八分之一的价格，就能享受到保时捷Taycan 80%的操控乐趣。

到了2024年，新能源车价格愈发内卷和低廉，原本固定的合资车选项，也变得愈发繁多和丰富，基本到了“抄底”入手的好时机。

新能源车有里程焦虑？

在大规模800V架构上车的今天，纯电续航超600公里的大有车在。续航焦虑已经不是问题了。

不过你是北方用户，没有家充条件的话，我会毫不犹豫推荐你买插混车型。如果有家充条件，我会分别阐述清楚纯电和插混的各自优劣，让你自己选择。

相比之下，如果你是南方用户，身处城区用车，无论有没有家充条件，我都建议你直接选择纯电车型。在后期使用成本上的优势，是燃油车无法比拟的。

新能源车存在安全隐患？

对此，只能说是清者自清了。从数据上看，新能源车整体自燃率其实是低于燃油车的。上个月，也就是4月3日，在中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：

国家消防救援局的数据显示，今年一季度有18360辆燃油车自燃，自燃率是万分之0.58；有640辆新能源汽车自燃，自燃率是万分之0.44。

万分之0.58对比万分之0.44，竟然是燃油车在数据对比中更容易自燃。我们总是觉得或者倾向于新能源车比燃油车的自燃率高，其实是媒体更关注新能源车自燃。

新能源车的真正“爽点”

在大规模的高强度钢应用，动力电池的管理和防护进步已经非常显著了，有些担忧，完全不必要存在。

再者，肯定会展开聊聊新能源车相比燃油车真正的“爽点”在哪里。

第一，驾驶质感和动力储备

当变速箱和小功率发动机被电机所代替，带来的零迟滞和无顿挫的体验上的提升，真的谁开谁上头。同时因为电池的存在，整车重心偏低，即使像海鸥这个级别的A0级小车，也能提供媲美燃油A级车的行驶质感。

至于受人诟病的动能回收带来的眩晕感，绝大多数新车上都进行了优化，开到回收最低挡，基本与油车差别不大。

第二，智能座舱和智能驾驶

之前我也是个“智能”噱头论的支持者。但真正开过智能电动车之后，我的感觉就像从诺基亚N97的时代切换到iPhone4。最直观的就是智能座舱和智能驾驶。

譬如，最为直接的就是语音操控，动动口就能操控车内的绝大部分功能，智能驾驶也让跑高速不再是漫长一人的孤军奋战，而是有个无形的伙伴，在陪着你。

与其说科技惠普生活，不如说新能源真的很懂消费者的“情绪价值。”

第三，常用常新的FOTA

买燃油车驶出4S的那一刻，车就是整车状态最出色的节点。但是买智能电动车，整车OTA带来源源不断的生命了，能够让你感受到常用常新的魅力。

就拿宋L的首次OTA升级来说好了，升级后，新车将增加自动泊车功能(APA)，优化转向手感、驾驶平顺性、优化自适应巡航功能等等。

也就是说，功能给你免费增多的同时，还让你的车越开越爽，对于经常追求新鲜感的人来说，吸引力不言而喻。

燃油车就没有市场了吗？

虽然新能源车很爽，但与油车在未来很长一段时间内还是共存的状态。首先燃油车发展至今，技术已经是非常成熟了，像日产的HR16发动机，位居轿车销量排行第三的轩逸，就是“网上没赢过，销量没输过”的代表。

尽管在这个时代，优势已经不再明显，但凭借出色的设计和主打舒适性的定位，对于很多家庭首购的用户来说，有着不少的吸引力。

重点是，在新技术的加持下，油耗、基础智能化、保值率方面都有其特定的优势。

加上燃油车较为便宜的保险费用，如果按照一年一万公里以内的低频次用车，买它也是明智之选。

写在最后

回头文章的主题，“新能源当道的时代，谁还买燃油车”

无论从政策上的鼓励，还是从车企给出的诚意，又或者是咱们消费者最为直接的使用感受上来看。

明显看出天平的一端，总是倾向新能源这一面，造就了不选择新能源车，就是非主流的消费观。

未来，各大厂商在HEV和PHEV、BEV上的持续发力，新能源的市占率上涨是毋容置疑的。不过随着燃油车的价格触底，降无可降的市场环境下，会迎来一个相对稳定的局面。

接下来就是新能源唱主角，价格战减缓，互卷技术的时代。