家轿颠覆者真的来了？没错，2022年销量破11万，去年12月细分市场占有率高达3.21%的吉利中国星·星瑞。这台来自CMA架构的自主车型自从上市后就凭借自身优越的产品力，稳占A级家轿市场，并且在销量上实现了步步攀升。

年初，吉利中国星·星瑞联合《那年那兔那些事儿》共同打造推出首支新春贺岁大片《向星出发》，以一脉相承的家国情怀展现中国汽车的风采和力量，传递“让中国汽车开遍全世界”的美好愿景。这一贺岁片的火爆，引起了不少网友对国产车型的感叹，表示真的是一步步看着国产车型在配置、服务以及销量方面齐齐开花。

说回最近热门车型吉利中国星·星瑞，经常会跟同级别的合资车型大众速腾对比。到底谁能笑到最后？

先来看看星瑞，这台车是基于CMA架构打造，作为较新的架构平台，在理念上更前卫，具备更大的通信带宽，因此星瑞支持整车OTA升级，甚至对动力和悬架都可以升级，可以让星瑞在相当一段时间内保持新鲜感，就像苹果手机升级系统一样，方便快捷。

那CMA架构到底有什么厉害之处？其实CMA架构由吉利与沃尔沃合作研发，动力、底盘，以及品控方面都吸取了沃尔沃的优势，所以搭载该架构的星瑞少走了很多弯路。与星瑞处于同一价格区间的速腾基于MQB平台打造，这是大众非常成熟的模块化平台之一，上到奥迪、大众、下到斯柯达的多款车型都有在使用，所以在保障性上是很能给消费者安全感的，不过相比CMA架构MQB还是不够年轻化，有些过于循规蹈矩了。

具体到星瑞车型上，这台车的车身尺寸三围来到了4785x1869x1469mm，并拥有2800mm的车身轴距，这样的数据放在紧凑型轿车市场确实是很有优势。速腾在长宽高方面，综合来比和星瑞还是有一定的差别，它的长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，整体乘坐舒适性对比星瑞而言，还是稍微逊色一些。

底盘方面，星瑞采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，我感觉这套悬挂整体调教偏硬，但属于有韧性的范畴，车头的响应性和底盘的灵活性表现相当不错，整体感受要好过一些合资品牌。在强调舒适的同时，星瑞还能兼顾操控性，动力上配合全系标配了2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率可以达到190匹、峰值扭矩300 N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，充分发挥出星瑞的驾控优势。

德系车底盘向来以扎实为卖点，速腾便是如此，它的悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余，追求舒适驾驶那是值得被肯定的。在动力上，大众速腾提供了1.2TSI、1.4TSI、1.5TSI三种发动机可选，自动挡车型均匹配7速干式双离合DSG变速器，对比下来，速腾动力明显略逊一筹。

对于一款面向家庭的轿车而言，舒适是主旋律，而运动属性却是很多车型不敢尝试的，但是运动性又能取悦驾驶者，讨好年轻消费者喜欢。从这点看，星瑞在保证整车驾乘舒适性的同时也兼顾驾驶者的驾驶乐趣，或许这就是星瑞高销量的流量密码。

来到座舱内部，星瑞还是有不少巧思在里面的，自主品牌的高配置让星瑞的表现都很出色。整个设计干净整洁，中控层次错落有序。两块全液晶屏，尺寸均达到了12.3英寸，中控液晶屏支持车联网可以进行多种在线类APP使用，而在悬浮式触控屏的一侧，装饰挡板通过细长条金属镀铬完成了立体层次区分。换挡机构则采用电子推杆设计，实现了主副驾驶座舱的分隔处置。还带有10喇叭的BOSE音响，第二排提供了独立的空调出风，可切换的车载香氛系统。

速腾则配备了10色可调的氛围灯和悬浮式中控屏，以及12英寸的中控屏，除了具备CarPlay/CarLife以外，这套CNS 3.0系统也表现不错。10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升，整个界面显示也有所提升，另外它还增加了HUD抬头显示，在实际功能方面还是有一些升级的。不难看出，配置方面，星瑞和速腾相比，星瑞的配置会更高，也更智能。

智能方面，星瑞拥有L2级驾驶辅助能力，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助，并且有了ACC能够实现跟走与超车功能，减轻驾驶强度。还有360度全景影像＋180度透明底盘功能，即便是新手也不用手忙脚乱，能够帮助驾驶者掌握路面信息，在山区和坑洼路面上，可以有效地避免剐蹭。

速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持等等，但实际体验时，它的反应能力不如星瑞灵敏。

结束语

从年轻用户角度，我更加倾向于星瑞一些，它不管是在配置舒适驾乘感受、动力表现以及科技配置部分都不让消费者做选择题，结合价格配置，能得到这么多价值体验，已经心满意足。而且据了解，星瑞的用户集中于90后、95后的年轻群体，30岁及以下车主占60%，星瑞通过本土化的优势，成本控制得当，通过一套完美的组合拳，冲破了合资品牌车型的围攻，成为15万级别的家轿新标杆，带给消费者一款非常不错的选择！