摘要：马太效应（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐

这是@闺蜜财经的第1529篇原创

持续的“价格战”让汽车行业卷到飞起，终于行业大佬们也坐不住了。

近日，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪、吉利集团董事长李书福等呼吁行业停止失血性内卷。

华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东称“比亚迪是卷王”。而比亚迪的董事长兼总裁王传福明确回应：“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”

今天我们结合乘联会发布的最新数据和理想汽车发布的第23周新能源品牌销量排行榜，来直观看看汽车行业到底卷到什么程度了。

01

降价促销的效果或将减弱。

据乘联会发布的最新数据显示，今年5月全国乘用车市场零售171.0万辆，环比增长11.4%，但同比下降1.9%。其中，常规燃油车零售91万辆，环比增长6%，同比下降23%。

同期，新能源乘用车生产、批发和零售量同比增速均在31%以上，其零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

国内市场上，自主品牌表现强势：5月零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。其市场份额占比57.6%，同比增长7.3%。

其中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车的市场份额均有所提升。

图片来源|乘联会（特此感谢）

同期，主流合资品牌零售下滑最快，同比减少21%。无论是日系、德系还是美系车品牌市场份额同比均在下滑。

不过，5月新能源汽车的出口在减缓，出口9.4万辆，环比减少18.8%，同比下降4.0%。而未来新能源汽车的出口压力也在增加。

6月12日，欧盟披露拟7月4日起，对中国产电动汽车加征临时关税水平。比如，对重点调查的车企比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。

02

仍处于上升趋势的新能源车企们，竞争依然十分激烈。

据理想汽车发布的今年第23周（6月3日—9日）销量榜来看：

比亚迪稳居榜单，一周销量超5万辆，遥遥领先；

其次是特斯拉单周销量达1.2万辆；

再次是理想，比前一周更近以为，单周销量分别为1.09万辆。

中间段选手问界和埃安，差距不太大，分别是0.89万辆、0.66万辆。不同的是问界的排名相比前一周提升了2名，而埃安的名次未变，但销量略有降低。

而第22周高居第3位的五菱，单周销量从0.88万辆，降至第23周的0.54万辆。而极氪的销量两周一致，但排名从第10位升至第7位。

排名第8—10位的零跑、蔚来和领克差距较小，销量在3300辆—3800辆之间。

值得注意的是，长安在前一周的排名为第8位，销量4800辆，但第23周销量未能上榜前十。

同期，造车新势力品牌拿下当周销量前三的分别是理想、问界和极氪。而前一周位居第3名的蔚来，销量从0.67万辆降至0.35万辆，排名也降至第5位。

蔚小理中，小鹏汽车仍较为落后，当周销量为0.18万辆。

此外，产能处于爬坡阶段的小米表现也不太亮眼，当周销量约为2100辆。

不过，因单周销量与每月各家车企发布的交付量数据统计口径不同，上述排名并非绝对准确。

我们主要是从中去了解趋势。比如第22周并未有1家造车新势力的销量破万，但第23周出现了1家。以及第22周销量处于6000—9000辆中阶段的品牌较多，但第23周排名一二位的与其后各品牌的销量差距更大，马太效应更加明显。

总的来看：

今年1-5月，我国乘用车市场销量仍在增长，累计零售807.3万辆，同比增长5.7%，但常规燃油车零售仍占据半壁江山482万辆，但同比减少9%；

“价格战”的副作用明显，今年1-4月汽车行业收入超3万亿，同比增长8%，但利润率仅为4.6%，相较整个工业企业利润率5%的平均水平，较为偏低。

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