国内市场上最早出现的增程车型应该是宝马在14年推出的进口i3，这台排量不到1升的两缸碳纤维增程式小车，价格高达51.68万，2018改款车型虽说纯电续航提升到了246km，价格也降到了40.58万，但仍是多数消费者难以接受的，也因此销量不佳，那个时候的增程动力也是很小众的存在，一直没能大规模推广。

除了可选车型少，且价格贵，增程式车型此前在技术上也被质疑。简单来讲，增程式动力就是在纯电车型的基础上，加了了一个“充电宝”内燃机，它的职责是在电量不足时发电，但不参与驱动车轮，最终实现了可油可电，而插混动力的区别在于，发动机既要负责充电，又能驱动车轮，总之，发动机都扮演了很重要的角色，也是影响馈电油耗的关键。

2019年时理想ONE大火，不到7个月就完成了第一个1万辆的交付，时隔8个月后，又用不到15个月的时间完成了首个4万辆交付，不仅创下了新势力造车最快的纪录，甚至也超过了汉兰达、途昂等同价位、同级别合资SUV。至此，增程正式进入消费者视野，但伴随而来还有巨大的争议。

其中最大的争议点就是理想ONE搭载的东安1.2T三缸增程器，公开消息显示热效率只有33%左右，简单来讲就是发电效率低，且油耗高，即便馈电油耗不算高，也被贴上了“没电一条虫”的标签。而现在在售的理想L系列车型，虽说搭载了新晨1.5T四缸增程器，热效率来到了40.5%，但在业内也算不上高水平。

事实上，除了理想，问界、零跑、哪吒等不少新势力品牌都在使用增程动力，并且都有不错的市场表现，尤其是理想和问界，都是新势力头部，5月销量都在3万辆以上，零跑稍差但也发挥稳定，基本都稳定在万辆以上，总之，使用增程动力的品牌和车型，基本是多点开花，大家销量都不错。

再看插混，销量最好的是比亚迪无疑，但其他搭载多挡DHT插混系统的品牌、车型销量基本都很惨淡。甚至还有数据显示，去年增程式电动车增长率高达174%，远高于插混车型，或许正是因为这样的市场表现，让长安、奇瑞、吉利、广汽等传统车企纷纷发力增程动力，其中长安已经有深蓝S7、深蓝SL03、深蓝G318、启源A07三款增程车型，并且销量都不错。

奇瑞则推出了星纪元ET，吉利也有星越L增程电动版、领克07EM-P，广汽埃安最近同样透露会推出增程车型。从已经推出的车型来看，它们无一例外都有一颗强大的心脏，深蓝S7的1.5T增程器热效率据说高达44.28%，奇瑞的星纪元ET热效率更是超44%，百公里馈电油耗才5.2升，都在理想增程器之上，馈电油耗基本和插混车型相当。

可见，传统车企参战增程动力，已经把馈电油耗做到了很好的水平，插混在这方面已经没有明显优势。至于说插混高速工况动力更好，毕竟有发动机加持，但实际是，增程车型电机功率、扭矩通常较大，后半段加速同样很足，不会有明显差别，至少普通消费者基本是难以感受出来。

另外，长安、奇瑞、广汽等传统大厂在汽车制造领域拥有深厚的技术积累和经验，不管技术还是品控，都更成熟可靠，再者，这些传统大厂在消费者心中有着较高的品牌认知度和信任度，能够为增程式车型带来更多的潜在消费者。最后，传统大厂在零部件采购、供应链管理等方面具有更强的议价能力和稳定性，能够降低生产成本，提高竞争力。

总之，传统车企发力增程动力，对整个增程来讲其实是好事，可以让更多消费者看到增程动力的优势，并愿意去选择增程动力。不过对新势力们来讲，是压力也是挑战，毕竟传统车企在技术、经验、规模成本、品牌方面都有一定优势，不过它们通过近些年的发展，也有一定品牌影响力，部分车企在智能化方面还有突出优势，未来如果继续通过技术创新、品牌建设等方式提升自身实力，依然在市场竞争中占据一席之地，或许还能获得更大的市场份额。