2024年的4月，是中国车市神奇的一个月。

这个月，小米SU7交付开始。

这个月，比亚迪竟然环比下跌。

这个月，特斯拉更是跌幅接近一半。

而上涨幅度最大的品牌，是一个所有人都没想到的品牌。

首先来看看总量。4月乘联会数据显示，广义乘用车市场销量200.9万量，国内市场汽车总销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。合资品牌销量依然以传统能源为主，但大部分都出现了两位数的下滑。

总量中，新能源销量为67.73万辆，市场占有率接近44%。这其中自主品牌占有率接近67%，而合资只有不到8%。

我知道，大家对油车销量已经没有太大的兴趣了，毕竟来来回回就那么几款，比如轩逸朗逸速腾帕萨特之类的。相比油车市场的稳定，新能源市场的捉对厮杀显然更符合大家的胃口。

4月国内新能源销量相比3月，小幅下降5%，但比起去年，还是有长足的进步，增幅接近30%。

在这其中，比亚迪依然是碾压式的领先，月销量24万台，比起第二名只有3.14万台的特斯拉，真的是碾压式的遥遥领先。但比起上月，依然有不到4%的小幅下跌。这其中，海豚的销量表现比较一般，不管是同比还是环比都有下降，究其原因，“798”秦&驱逐舰05和“698”的海鸥应该是对它销量影响最大的车型。

除此之外，鸿蒙智行全系已经接近特斯拉，小输1000台，差距几乎可以忽略。等到S9跑起量来，应该可以超越。但M7的销量出现断崖式的下跌，由1月的近3万台，到3月的近2万台，再到4月不到9000台，各种缘由，大家应该都能猜个大概。

此消彼长，M9的销量突破1万5，销量暴涨178%，且纯电M9销量超过2000台，50万以上纯电销量第一，实至名归。

之后便是五菱3万台，比起3月小幅下滑。虽然五菱的车都是性价比拉满的标签，但除了MINI EV，销量始终保持在不温不火的地步。看来五菱向上走的路，比想象中要艰难。

接下来就是理想的2.58万台。MEGA遭遇滑铁卢，L9只有6560台销量，被M9抢走40万增程销量一哥，L8 5025台，销量下滑20%以上，是发售以来正常销售月最低的一次，甚至销量不如蔚来ES6。

所以理想今年寄希望于L6，表现还可以。据说一周订单就超2500台，累计订单超4万，如果情况属实，且订单转化率高的话，那确实对理想的现状有不小的帮助。

第六名埃安继续下跌，销量2.51万台，跌幅超过40%。要知道，埃安的AION S刚大降价2万多，但对销量几乎没有帮助，所以网约车的帽子，埃安到底能不能摘掉。它向上的路，应该比五菱更难。

接下来7-15名都是月销量1万出头的品牌，我挑几个有意思的跟大家聊聊。

第七名，极氪，销量1.61万，其中001销量超1万1，环比暴涨50%，减价增配的做法效果明显，这下，极氪001成为了25万以上纯电轿车销量冠军，甚至超过了奔驰E级。

第八名，蔚来。1.56台，同比大涨135%，成为4月涨幅最高的品牌。其中ES6销量超5500，ET5T超4400，涨势喜人。而与之相对的，小鹏已经跌出前15，总销量不到1万台。

第十名，大众，销量1.45万。作为新能源前十中唯一的合资品牌，大众对中国市场的嗅觉确实比其他品牌更敏锐。降价后的ID.3扛起来销量大旗，月销过6000实属不易。

如果将深蓝，长安，长安启源都算作一个品牌的话，月销近3.5万台可以排在比亚迪之后。深蓝S7，糯玉米，A07分别是三个品牌销量最好的车型。还未上市的S05应该是深蓝今年最重要的车型。

至于最近热度最大的小米，从4月5日交付到5月1日前，累计交付7058台。这种数据放在全新品牌上，确实非常厉害。现在下单，在小米APP上显示33-36周交付，那基本上只能明年再见你的新车了。所以发布会第二天，小米说没空开庆功宴，因为都去拧螺丝了，确实所言非虚。

据官方报道，目前汽车行业利润率下降明显，今年第一季度只有不到5%。虽然这件事对消费者是极大的利好，但对全产业链的其他环节来说并不是好事。中国品牌出海也许是最好的解决方式，但也会面临诸如制裁、政治、地域等多方面的限制。合资销量下降，自主利润下降，大家谁的日子都不好过。