出品：嘿电HIEV
作者：梁非凡
这两天，一个题为#专家称比亚迪颠覆丰田可能性不大#的微博热门话题引起了笔者的注意。
这位专家是江淮汽车浸淫了二十多年的老汽车人——原江淮汽车集团董事长左延安，也算是带领过江淮商用车走向辉煌的老功臣。
左延安的原话是说：“特斯拉、比亚迪颠覆丰田行业老大的可能性不大。丰田在油电混动方面一骑绝尘，没有第二，丰田去年一年赚了2300多亿人民币，全中国车企加一块还没丰田赚得多，这里面油电混动有很大的贡献。”
左延安还表示，丰田是全世界少有的能“打节奏”的企业，它口袋里有50张牌，它们知道什么时候打出王炸，什么时候打出小牌，而不是像一些公司那样，产品还未成熟就急于推出市场。丰田会审时度势，选择最合适的时机出手。
作为全球说一不二的汽车巨头，丰田的强大是全行业有目共睹的。数据显示，丰田2024年一季度卖了 240.1 万辆新车，同比增长0.1%，领先第二名的大众集团30多万辆，依旧稳坐全球汽车销量第一的王座。
但是，这并不意味丰田是不可撼动的。
丰田混动，依旧一骑绝尘吗？
首先在技术层面，左专家说“丰田在油电混动方面一骑绝尘，没有第二”，但是，如今实现量产发动机热效率46.06%是比亚迪不是丰田，把一台中型车做到WLTC亏电油耗3.8升的也是比亚迪不是丰田。
相较之下，卡罗拉/雷凌双擎车型搭载的同为混动专用的1.8L发动机（型号8ZR），热效率也只有41%；凯美瑞/亚洲龙双擎搭载的Dynamic Force 2.5L混合动力发动机（型号M20F），热效率同样为41%。
此外，传闻丰田计划于2025年推出的全新2.0L发动机热效率实现了大幅提升，但是账面数据也只是达到45.3%。
受比亚迪插混车型以及一众自主品牌新能源车型的冲击，丰田在华销量从2022年开始出现了过去十年来的首次下滑，2022年同比下滑0.2%，2023年同比下滑1.7%，今年一季度，同比下滑了1.6%。
所以，在2024年这个时间节点来看，丰田混动到底是不是真正的一骑绝尘，答案已经很明了。
不过，难免有人会质疑，“在国内市场欺负丰田算什么英雄，比亚迪就是仗着国内对插混车型的政策优势才能反超丰田。”
但是，我们首先要明确一点，中国的新能源汽车扶持政策并不是只针对自主品牌，合资新能源车要是有人买一样有补贴，一样有路权优待；而比亚迪在新能源市场的成功也不是天上掉下的，而是基于过去二十年在新能源领域的前瞻积累。
而丰田等合资品牌没有选择跟进，你觉得他们真的是在审时度势，选择最合适的时机出手吗？究其本质，还是因为放不下燃油车市场丰厚的利润，更舍不得耗费巨额研发成本，投入到回报周期漫长的智能化和电动化领域。
至于左专家口中的“丰田口袋里的50张牌”是不是真的有王炸，就更一言难尽了。
要是丰田真的能“打节奏”并且能打出王炸，那应该是要么不出手，一出手就能拿出能跟比亚迪一较高下的产品，而不是为了跟随中国纯电市场的节奏，被迫借助比亚迪的三电技术来打造出bZ系列这种七折出售销量依旧冷清的产品。
比亚迪的征途，是星辰大海
其次，那些说比亚迪窝里横的，就更低估了比亚迪的眼界和野心。
如今比亚迪早就开始睁眼看世界了。从2022年下半年开启规模出海战略至今，截至今年5月，比亚迪乘用车的海外布局已经覆盖了78个国家和地区，包括欧洲、亚洲、南美洲、非洲等多个大洲。
其中，比亚迪欧洲市场业务覆盖了德国、法国、英国等19个国家；在被称为日系品牌后花园的东南亚市场，比亚迪更是高歌猛进，目前已覆盖印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾等国家，其中泰国工厂也将于2024年内投产，预计年产能15万辆。
数据显示，今年1-5月，比亚迪海外市场累计销量达到17.6万辆。民生证券研报预计，2024年比亚迪出口销量有望达50万辆，同比增长108%。
值得一提的事，比亚迪海外市场的野心并不只是单靠纯电车型支撑，据内部人士透露，未来2-3年，比亚迪插电混动车型也将陆续进军海外市场；前不久，插混皮卡SHARK已经正式登陆墨西哥，此外，宋PLUS DM-i(海外版命名为SEAL U DM-i)也已经在欧洲正式上市。
对于某些纯电补能网络并不成熟的海外市场，插混车型的布局有望为比亚迪海外市场带来新的增量。同时，凭借更加出色的能耗以及成本控制能力，比亚迪插混车型出海很有可能对丰田混动的全球地位带来一些小震撼。
伴随比亚迪新一轮DM5.0换代新品周期推出，多家机构提升了比亚迪未来两年的销量预期。其中海通证券预计比亚迪2024年新车销量约378万辆，同比增长25%。花旗则表示，考虑到比亚迪强劲的车型周期和销售势头，将2024财年和2025财年新能源车和乘用车销售量预测从367万和417万分别上调至385万和501万。
与比亚迪的高歌猛进形成鲜明对比，在中国品牌强势出口的东南亚市场，丰田却开始快速撤退。今年一季度，丰田在泰国、印尼、马来西亚等东南亚核心市场分别同比下滑21.7%、9.1%、6.9%。此外，在拉美市场、非洲市场也出现了不同程度的下滑。当然，这并不是比亚迪一家的战功，而是包括比亚迪、哪吒、上汽、长城在内的中国品牌共同的作用。
不可否认，作为全球汽车巨头，丰田目前在北美、欧洲等中国车企参与不深入的市场，丰田仍然稳步增长，但是只要是中国车强势的市场，如中国和东南亚，丰田的地位已然是雄风不再。
对于丰田全球销量第一的地位来说，失去这么一点地盘似乎不足挂齿；但是古语云，千里之堤溃于蚁穴，对于长期稳坐全球第一的丰田来说，东南亚的败退某种意义上只是第一声警钟。
丰田官方公布的数据显示，2024年2月-4月，丰田及其子公司大发汽车和日野汽车全球销量已经连续3个月同比下滑，跌幅为12.0%、7.4%、4.5%。；此外今年一季度同比0.1%的微妙增速，相比2023年同比7.2%的增速来看，更是宛如踩了一脚急刹。
对于2024年，丰田官方给出了不太乐观的预期，预计2024财年集团总销量将达到1095万辆，较上一财年的1100万辆略有下降。
眼下，丰田对内面临着一系列负面造假丑闻，对外更是如临大敌——丰田需要面对的并不只是一家比亚迪，而是一股名为“中国品牌”的力量。未来丰田汽车的走势大概率将取决于中国汽车出海的速度，出海的速度越快，丰田下跌的速度就越快。
年销量规模千万辆量级、一年2300亿元利润顶中国车企总和……丰田在产业链、发展模式、运营、规模上的优势，确实是现阶段的比亚迪无法比拟的；但是在这个波诡云谲的时代，巨头大众、Stellantis都要借助小鹏、零跑这些中国新势力的技术，新能源先锋马斯克都要专机紧急到访中国以提振资本信心，所以，谁又能断定谁一定能笑到最后呢？
