半小时飞行两万里，一小时飞遍全球，国产首款航天飞机外形图亮相新闻发布会。

昊龙概念图

继神舟十九号和神舟十八号在空间站“胜利会师”之后，载人航天团队又向国人官宣了一则惊喜。

据多家媒体报道，在10月29日召开的神舟十九号新闻发布会上，载人航天工程发言人，宣布了货运航天器设计方案的最新征集进展情况。

结果显示，中航集团成飞设计研究所推出的“昊龙”航天飞机，在竞标中脱颖而出，并正式立项。

虽然“昊龙”方案目前只是获得了工程验证阶段的合同，但这条重磅消息的发布，还是引起了国内外媒体的广泛关注。

因为该项目一旦获得成功，不仅意味着中国将从此拥有首架航天飞机，更标志着中国的科研团队，在浩瀚的太空探索中，又迈出了坚实的一步。

那么，中国为何要研发航天飞机？这一决策的背后，究竟暗藏着怎样的战略考量？

近年来，从“嫦娥”探月工程再到“天问”火星探测，中国航天事业正在以稳健的步伐向深空进发。

根据最新公开披露的信息显示，这次的“昊龙”，是一款带翼大型航天飞行器。

它采用了大翼展、高升阻比的设计方案，可通过神舟系列运载火箭发射升空，进入太空后，再与空间站交会对接，将所需的货物和设备安全送达。

其设计初衷，是为了实现空天往返的“航班化”以及“低成本化”。

而作为一款航天飞行器，要想节约成本，无非得从两个方向入手，一是材料，二是设计。

而昊龙航天飞机“可重复利用”的建造思路，正是基于后者。同时，这也是昊龙相较于以往其他无人航天器最大的特点之一。

在航天飞机问世之前，中国空间站的物资和推进剂补给，靠的都是一次性的货运飞船。像天舟七号，造价3.5个亿，飞一次就没了。

其实，这样的设计思路并不能说错，因为在过去的很长一段时间里，一次性航空器都是货运航天器的主流类型。

而可重复使用的航天飞机，连美国都没有把握能做到百分之百成功。

上个世纪，在美国研制出的六架航天飞机中，就有两架因为发生意外坠毁，连累14名宇航员殉职，迫不得已之下，美国只能将剩下的航天飞机全部退役掉。

毕竟，航天飞机的设计初衷，是为了降低进入空间站的成本，可若是按照美国这样的设计，成本并没有降低多少，安全性反倒成了一个大问题。

所以，在载人航天工程立项之初，我国虽然有专家提出过要搞航天飞机，但由于技术难度太大，再加上已有美国的失败经验在前，为了确保万无一失，只能选择难度相对较低、技术相对成熟的一次性无翼货运飞船。

不过，这并不代表着航天飞机这条路彻底走不通了。

事实上，研制可重复利用的带翼航天器，一直是中国航天人的奋斗目标。

以前中国没把握，是因为没有先进的风洞设备，但在三年前，随着JF-22超高速风洞的问世，我们打破了这一局面，自然有底气去研发更先进的带翼航天飞行器。

JF-22超高速风洞

早在两年前，我国就已经开始了“可重复使用航天器”的升空实验，完成了三次轨道飞行，并且每一次都能在机场顺利着陆，最长的一次在轨飞行记录，多达276天。

不过，由于涉及到国家机密，官方连图片都没有配，具体细节更是不方便展示。

当然，也有一些外界猜测，这一研究成果，或许跟“昊龙”航天飞机有关，甚至很有可能就是带翼航天器的原型机，足以证明，中国已经有了这个技术实力。

据介绍，“昊龙”航天飞机与以往中国研发的各类货运飞行器，有一个很大的不同，那就是它完成任务后，还能够脱离空间站，自行返回地球。

从官方公布的概念图上看，“昊龙”航天飞机很可能采用了某种“升立体载入”的设计理念，类似于美国正在研发的“追梦者”航天飞机。

这种航天飞机，在进入大气层后，能够产生足够的升力，再辅以精确控制和机动能力，使其像常见的飞机一样，在预定跑道上平稳着陆，从而实现安全、可重复的使用。

“追梦者”航天飞机

并且，从外形上看，相较于美国的“追梦者”号，中国的昊龙机翼比例明显更大。

这意味着，它在返航的过程中受到的过载或将变得更小，在运送贵重物资时的优势也将更加突出。

同时，“昊龙”还兼具着强大的货物上下行功能，其货舱宽敞到能够容纳各色各样的货物，包括科学实验设备、生活物资以及空间站维护所需的工具等等。

昊龙航天飞机

这些设计的好处就在于，解决了如何把货物从空间站运下来的问题。

因为大家都知道，目前中国空间站的主力运输工具是一次性货运飞船。它虽然能够把东西运上去，并且走的时候还能把空间站的垃圾带走，但没有办法把科研样品送回地球。

这主要是因为货运飞船没有隔热层和返程控制系统，燃料也只够它掉进大气层而已，所以往往在穿越大气层时就被烧毁了。

而目前，虽然需要回运的太空物资量并不大，刚好可以让宇航员乘坐小型载人飞船时捎带回来，但如果未来要在空间站上大规模生产一些东西，等量大了之后，再想依靠宇航员自行带回，就显得既不高效又不安全了。

这时，大型可重复利用航天飞行器的优势就体现出来了。

昊龙不仅能够将物资和设备安全送达空间站，还能在完成任务后，将空间站上的科研样品、实验数据以及其他重要物资带回地球，真正实现了“天返地往”。

这一设计理念，也从一个侧面反应出中国航天工作者的高瞻远瞩。

未来，随着国际航天格局的变化，高效的太空物流体系将变得至关重要。

特别是在国际空间站退役，中国空间站成为未来五年内太空唯一长期科研平台后，昊龙航天飞机的投入使用，将为维持这一平台的长久运营提供有力支撑。

并且，昊龙航天飞机的研发，与中国的月球基地计划，也是紧密相连的。

此前，中国太空专家通过对月壤的研究，证明了在月球制备氧气以及提取水分的可行性，并于不久前公布了一项“2035月球基地”计划。

现如今，“昊龙”飞机的成功立项，不仅是中国航天技术的重大突破，更是月球计划实施的前奏。

作为地球的近邻，月球拥有丰富的自然资源和独特的科学价值，一直是人类太空探索的重要目标之一。

中国近年来在月球探测领域取得了显著进展，从“嫦娥”系列探测器的成功发射，到月球背面软着陆，都展示了中国航天事业的强大实力和坚定决心。

而建立月球基地，则是中国月球探测计划的下一步重要目标。可月球基地的建设，需要解决诸多技术难题，其中物资运输是至关重要的一环。

传统的火箭运输方式不仅成本高昂，而且运输效率有限，无法满足月球基地长期运营的需求。而“昊龙”货运航天飞机的出现，则为中国月球基地计划提供了全新的解决方案。

“昊龙”航天飞机凭借其可重复使用的特性，能大大降低物资运输的成本，提高运输效率。

其宽敞的货舱和强大的货物上下行能力，使得它可以承载大量的科研设备、生活物资和建筑材料，为月球基地的建设和运营提供稳定的物资支持。

更重要的是，“昊龙”航天飞机与月球基地之间可以形成高效的物流体系。通过精确的飞行控制和交会对接技术，“昊龙”能够准确地将物资送达月球基地，实现与月球基地的无缝对接。

这一物流体系的建立，将为中国月球基地的建设和运营，提供稳定的物资补给供应和全方位支持，以降低长期驻留月球的成本和风险。

简而言之，航天飞机的成功研发，将为中国在国际航天领域的话语权增添重要砝码。随着全球航天产业的蓬勃发展，太空资源的开发利用已成为超级大国间竞相追逐的热点。

中国或将凭借昊龙航天飞机等先进航天器，在国际航天合作与交流中发挥更加积极的作用，共同推动人类太空探索事业的进步。

未来，相信随着技术的不断成熟，昊龙航天飞机有望承担更多的太空任务，为人类文明迈向深空贡献更大的价值。