“珍爱生命，远离货车”，大货车由于体积大、吨位重，且驾驶员视野盲区多，一旦引发交通事故往往会造成严重后果，成为了人们口中的“大祸车”。数据显示，近5年以来平均每年大货车交通肇事2.5万起，导致1.4万人死亡，2.2万人受伤，占全部交通事故的11.1%、死亡人数的22.3%、受伤人数的9.27%。尤其在高速路上，货车比例与事故发生频次基本呈正相关，货车比例每增加1%，事故频次将增加0.093%。随着货车比例增加，车辆间速度差值增大，变道及超车等危险行为增多，导致交通事故更易发生。

相关研究数据表明，在涉及大货车的事故中，以高速追尾类型发生最为频繁，且造成的伤亡损失普遍十分惨重。根据乘用车追尾大货车事故统计，造成乘员伤害最大为死亡的案例占63.3%，造成乘员最大伤害为严重受伤的案例占21.1%。为什么高速追尾大货车如此危险？在“避之不及”发生追尾时，怎样才能降低车毁人亡的概率？

追尾货车事故危险性分析

巨大的碰撞能量是造成事故严重后果的重要因素。在事故发生时，碰撞速度和整车质量决定了追尾碰撞的撞击能量，即E=1/2m*v²。碰撞能量与速度的平方正相关，速度越高，撞击能量就越会急剧增加。根据事故风险分析数据，当追尾碰撞的相对速度达到50km/h时，驾驶舱乘员死亡风险将超过60%。

乘用车追尾货车风险分析

乘用车与大货车之间的碰撞相容性差，也是导致事故致死率高的主要原因。车辆碰撞相容性指汽车发生碰撞时，在保护自身乘员安全的同时尽可能保护对方车辆乘员安全的能力，根据统计数据，乘用车追尾卡车事故中，乘用车乘员死亡人数占42.6%，重伤人数占27.6%；相比之下，卡车乘员仅轻伤1人，其余均未受伤。数据证明，碰撞相容性差导致了在乘用车追尾大货车的事故中，乘用车乘员更容易受到致命伤害：

第一，结构差异上，大货车尾部与乘用车前部的高度差，导致追尾碰撞时乘用车极易钻入大货车底，防撞梁和上纵梁、前纵梁等车身关键的传力结构无法发挥作用，直接撞击A柱前风挡部位。由于A柱与驾驶员视野盲区直接相关，国家对A柱障碍角有强制标准规定，同时受到焊接厚度等工艺水平限制，A柱的截面、材料厚度有限，导致其成为白车身中强度较薄弱的一环，即使采用超高强度热成型钢，面对锋利的大货车货箱底板也很容易被切断。同时，由于乘用车与大货车的重量差异，发生碰撞时乘用车将承受更大的冲击。此外在撞击角度上，根据偏置率/重叠率的不同，可以简要区分为单边撞击和双侧撞击，由于撞击发生时，双侧A柱的承载远大于单侧A柱承载，因此单侧撞击会造成更恶劣的后果。

第二，很多大货车缺乏有效的后部防护装置。如果要尽量避开A柱，降低结构不相容的影响，更大程度地发挥乘用车的安全防护性能，需要大货车尾部存在合理的后防护装置设计，能确保在发生碰撞时，有效地吸收冲击能量，从而有效阻止车辆钻入大货车底部；同时产生相对较大减速度，便于乘用车安全气囊正常起爆，更好地保护乘员。

有效的大货车后防护装置能够显著降低追尾事故风险，但必须满足一定的条件要求。首先，要有合理的离地高度，研究结果表明，后防护装置离地高于500mm时，将大幅削弱防钻能力。合理的前后位置也会对实际防护效果产生重要影响，在大货车离地高度较高时，若安装位置离尾部较远，基本上起不到任何防护作用。而且，后防护装置需要能够提供足够的强度和稳定性，从而抵抗发生碰撞时的外部冲击力。然而事实上，路上很多大货车的后防护装置都形同虚设。根据乘用车追尾大货车事故数据，安装了后下部防护装置的大货车占比58.6%，其中符合国家标准的仅占41.5%。

如何降低追尾货车伤亡率

降低追尾货车伤亡率，需要提升大货车后防护装置的安全标准，并在监管层面加强执行，使后防护装置真正发挥其在事故中的保护作用。我国2017年发布的GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》中，对后防护装置的安装标准提出了明确要求，但由于其非明文法规，存在部分货车制造商在后防护装置上偷工减料的情况；同时重型货车多采用挂靠的经营模式，挂靠单位对货车的监督及管理松懈，缺乏充分的定期安全培训及车辆性能检查制度，货车司机相关安全意识薄弱，导致路上后防护装置“摇摇欲坠”的情况比比皆是。

相比之下，欧盟和美国的法规要求更为严格，欧盟于1983年颁布载货汽车后下部保护装置的规定ECE R58号法规，对后防护装置强度及安装位置做出了强制规定：两点加载作用力100kN（50%车辆最大总质量），三点加载作用力50kN（25%车辆最大总质量），后部与车辆最后端之间水平距离的减少不超过400mm。美国于1998年颁布联邦机动车法规FMVSS 223《后碰撞防护装置》和FMVSS 224《后碰撞保护》，对防护装置受力变形量提出了更高要求：防护装置在50kN试验力作用下，受力变形不能超过125mm。

然而，大货车后防护装置是有能力上限的，即便在法规要求最高的美国，面对56公里每小时的30%的偏置碰撞，后防护装置依然会失效。同时，在追尾大货车事故之外，大货车由于载重量大，刹车距离长且转弯笨重，一旦在高速路上急刹，也容易追尾前车或发生侧翻，在道路拥堵时，甚至会出现“前后夹击”的高危情况，对于周边的小车来说可谓“灭顶之灾”。

所以，在高速路上“保命”，最重要的还是远离大货车，从根本上避免“祸源”。首先，要远离大货车视野盲区，避免与大货车并排前行；第二，尽量避免跟在大货车后行驶，实在无法避免跟车，也要保持3米以上的安全车距，否则处于大货车后车盲区，会更易引发事故；第三，高速路遇大货车要谨慎超车，选择视野良好的直道并提前变更到货车左侧车道，临近货车时交替使用远近光灯或鸣笛示意，切忌弯道超车。总之，要永远将安全意识放在首位，不要将自身生命财产安全寄希望于他人之手，才能最大程度保证行车平安。