导 读

2023年11月25日，华为和长安汽车签署《投资合作备忘录》，宣布将成立一家“汽车电动化智能化开放平台”的合资公司，并面向行业战略伙伴开放股权。近期，长安汽车披露项目正在有序推进，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件，这比预先的交易达成时间晚了3个月。

公告显示，延期是因为项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，目前双方正在就交易关键条款进行进一步协商。本期，明律师就项目重大性、复杂性及交易各方需要履行的相关程序进行解读。

三、华为成立引望智能，打造股权多元化的开放平台公司

此前，华为车BU是技术及打包方案提供商，引望智能的成立使得华为车BU从单纯的供给方转变为“需求+供给”的融合共同体，即官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”。

据了解，引望智能将装载华为车BU技术和资源，后面随着长安汽车等车企的入局，引望智能将成为一个股权多元的技术开放平台，也给华为智能汽车解决方案装上“火车头”。

过往华为在汽车行业还没有巨大影响力之前，拜访了国内所有的大车企，都吃了闭门羹，只有赛力斯独具慧眼，双方一拍即合。现在所有车企已经后知后觉，看到了中国新能源汽车、智能网联汽车的发展前景，纷纷想要跟华为接洽，希望参股新公司，共享华为开发的各项新能源汽车技术、智能网联汽车技术，这必然会导致新公司组建变得更加复杂。

股权如何分配？运营如何开展？对外业务如何经营？汽车厂商之间的内部竞争如何平衡？这些都需要华为考虑，协调各方达成共识。

随着华为鸿蒙智行，包括问界、智界、享界在国内新能源汽车、高端汽车市场拔得头筹，占据领先位置，华为在新公司组建过程中，牢牢掌握了主导权。

传统国资央企的车企想要参与其中，可能都要接受华为的条件，这对习惯当老大的国资央企而言，也需要转换心态。没有良好的心态，很难与华为持续的深度合作。

比方说，两年前上海汽车董事长就抛出不愿意将灵魂交到华为手中，企业失去灵魂难以接受的言论。随着上海汽车领导变更，已经转变了态度，积极与华为进行接洽，开展深度合作。类似的传统车企还有很多，悔不当初，拒绝华为的橄榄枝，现在希望与华为共叙旧情，开展鸿蒙智行合作。

但现在华为能力和资源有限，华为负责鸿蒙智行的团队只有三四百人，但要对接赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四大车企，针对四大车型开发不同款类，已经忙得手脚朝天，根本没有多余力量吸纳新的合作方开展鸿蒙智行。

新公司引望智能是最后的机会。按照最初设想，引望智能后续将成为成为华为的技术开放平台，对所有车企都开放，大家现在有机会就要加入。

对长安汽车而言，当然不希望很多其他车企参与进来。长安汽车原来锁定40%的股权份额，其他车企加入进来，长安汽车的股权份额可能不断被稀释，这对长安汽车而言可能难以接受。

四、传统车企投资入股引望智能是搭上智能汽车最后的机会，国资央企汽车厂商要调整心态积极参与

从现在的发展势头来看，不管有没有长安汽车参与。华为通过设立引望智能，将车BU业务独立运作的态势已经形成，摆脱过往每年巨亏的困境。引望智能一旦盈利，其爆发出的盈利能力是惊人的。

引望智能今年的员工招聘和业务拓展一派欣欣向荣。华为车BU过往员工已经高达7000多人，设立新公司独立运作以后，按照现在的业务发展、技术研发需求，员工人数起码2万人以上。

随着股权多元化，很有可能走向资本市场，将有可能成为中国市值最高的新技术创业公司。从这个角度来看，新公司对所有国内车企提供了上船的机会，这个机会有可能决定企业生死。

新能源汽车发展到现在，已经进入智能网联阶段，传统车企的优势在于机械、动力，对智能化、网联化比较陌生，现在唯一的办法不是自己闭门研发，从时间和技术上都不具有可行性，加入引望智能成为新公司股东，共享技术，是所有传统车企唯一正确的选择。

长安汽车增资入股新公司还需要签署具体的增资协议，相关条款还需要详谈。如果现在这个阶段，与其他股东搅合在一起，一定会增加谈判的复杂性。