最近，汽车行业又发生了两件非常不应该发生，看起来专业度很成问题的事。

先是长城汽车被南方电网“拉黑”，整件事都透露着一种诡异的氛围，一个副部级央企被逼到网上“维权”。关键长城还回应了，确实存在交付问题，火急火燎补了“差价”；另一个是极越汽车的公关负责人徐继业对小米“开炮”，说雷军亏本卖车，属于最恶劣的商人本质，然后是一地鸡毛的“善后”工作。

老实说，这两件事情的发生并非偶然，某种程度其实代表了汽车行业的现状。那就是整个行业正在经历“礼乐崩坏”，专业度急剧下滑。

（1）匪夷所思，各种滑天下之大稽

先说长城和南方电网这个事，2022年11月南方电网采购SUV招标，长城中标了35台坦克500车型。然后是之后的在车辆交付过程出现“疏忽”，交付物与中标的产品存在差异。简单来说就是配置不一样，虽然官方没有明说，但不排除中标高配，交付低配的可能。

再之后就是两者纠纷的部分了，长城表示发现该问题后，与南方电网进行了确认，然后对差异部分进行了补偿，并致以诚挚的歉意。网友们也纷纷称赞，知错能改善莫大焉，长城就是负责任的车企。长城自我评价，一如既往地秉持诚信、创新、共享的价值观，持续推动汽车行业高质量发展（长城公告原话）。

这件事透露着很多不寻常，首先按照长城的说法，事情已经“完美解决”了，长城又一次成为行业标杆。但最终还是被南方电网“挂”了出来，说明后者对这个处理其实并不满意。

原因很简单，我买的高配，你要给我交付个配置更高的，那我“忍了”。你给我交付个丐版，我都开上了，你不是给我换新的。而是说不好意思之前交错货了，您看这配置差多少钱，我给您补上呗。对于南方电网这样“财大气粗”的公司来说，人家在乎的是这点差价吗？人家在乎的是你糊弄我，并且给了一款我不想要的车，还不给换新，我还得捏着鼻子继续开。

长城这整个事件的处理，才是导致这次事件的关键。

再说极越汽车这事，明面上是抱怨雷军，抱怨小米。但稍微看一下财报就能知道，小米汽车的毛利率已经做到了15.4%，甚至比特斯拉的13.9%还高。交付的第一个完整季度，亏损18亿压根“不算亏”。后面产能铺开，研发成本进一步平摊，盈利几乎是分分钟的事。

但在极越的公关负责人看来，雷军这是在砸行业的饭碗了。要按这样算，包括极越在内的哪一家新势力不在砸饭碗？特斯拉从2008年到2019年亏掉了500多亿，那是不是早该被挂吊灯了？

这件事，同样透露着极越的这名高管不专业。

（2）礼乐崩坏，全因“纯粹”？

长城和极越的这两件事并非孤例，实际上这两年这样的事在汽车行业频频发生。有的时候是愚蠢，有的时候是使坏，反正大家似乎都不在乎专业度了。

前不久一名专业汽车博主发布了一则名为《当小米SU7 撞上一辆极氪007》的视频，称小米SU7碰撞后小电瓶断电，门打不开，窗户降不下来，自动紧急呼叫系统失效。之后被小米官方啪啪打脸，小电瓶在撞击前就已经掉线，国家监控平台数据缺失。然后这名博主认错，表示确实是自己提前就把小电瓶“拔了”，就是为了让小米“难堪”。

这件事不知道最后会不会走法律程序，反正我看着是觉得心里哇凉。我们这个行业把太多不专业的人放在了专业的位置，同时还把一群道德素养严重不过关的人，捧上了高位，于是这样的事情就发生了。

包括之前的广州车展，一位理想工程师回答用户提问时说到了一个非常有意思的细节。他说车辆车顶使用的是1500兆帕的高强度钢，内侧也额外增加了同等级别的钢材，然后整体强度达到了3000兆帕。当时这个言论看得我一愣一愣，这跟我们学的物理学是一样的吗？

关于这些事，我专门请教了一系列的行业人士，他们的说法让我更吃惊。之所以公司的创始人、高管频频在台前“出问题”，恰恰是因为现在的汽车行业越来越“纯粹”。

我们来看一下理想汽车的招聘要求，一名电池PACK的热管理工程师，要求掌握的技能足足有七八条，设计、策略、工艺、测试等等都要懂，甚至要求制定标准规范和撰写专利。薪资在北京年薪30万左右，如果是二三线城市，差不多就是20万出头了。而且这个薪资工作强度绝对是不低的，886对于汽车行业来说属于家常便饭。

简单来说，如果你是一线的研发人员，其实企业对你的要求还是挺高的，没有那两把刷子，还真挣不了汽车行业的高薪。那为什么拿着更多钱的企业高管们，频频出丑呢？其实也很简单，因为做一线员工需要技术，做高管不需要技术。

听一名资深工程师讲其中原委，他也非常无奈。他表示现在企业的人员提拔，基本上就是“纯看关系”了。过去要提一个人，还挺费劲的。得先把这个人弄到一个合适的团队，然后给他配上足够的技术资源，等出成绩了再提拔。万一这个项目没赶上好时候业绩不行，还得再被压几年。

但这几年越来越“纯粹”了，公司讲究的是不拘一格降人才，哪怕你的业绩做得不怎么样，技术狗屁不通，只要“综合表现”好，一样扶摇直上。毕竟现在人员流动也大，你不提“自己人”，等着被边缘化吗？

这就出现了一种奇特的现象，如果你要当一名资深的技术人员，其实是很难的。因为行业变化特别快，对于技术人员的学习能力各方面要求非常高。你要当一名高管，反而没那么难，最重要的是要走上“被提拔”的节奏。

比如35岁干到某某级别，40岁又能上到某某级别，这就需要上面有“高人”支撑了。真正能当上高管的，基本上不是正儿八经主事的。毕竟你在一个项目上“沉淀”个三五年，黄花菜都凉了。因此我们频频看到高管们“出丑”，其实是一件很正常的事，他们真正的能力，本来就不体现在技术和业务上，而是读懂了新时代的需求。

就像长城坦克500这个事，个人觉得里面可能是错综复杂的。像南方电网这样的企业招标，我印象中几乎一定会采购顶配车型，毕竟一方面不缺钱，另一方面花的也不是“自己”的钱，垄断型央企什么时候缺过钱。对于车企来说这样的标属于“纯赚”的范畴，因为这样的企业大概率也是不会“讲价”的。

也就是说，长城无脑交付顶配车就行了。为什么会出现问题呢？可能是负责人水平实在太差，渠道都是前人铺好的“老关系”，后面的人各方面都弄不明白，连基本的礼貌、响应都没做到，最后才闹出这样一个笑话。让南方电网这样的单位不顾脸面下场出来“撕”，还真不容易。这样的事听起来是危言耸听，却并不稀罕。

写在最后

我们之前提到过各大车企的战略，包括长城极度缺乏主流的新能源产品，却天天想做“行业监督者”，想“掀桌子”，想抓“出老千”的人。我们认为这样的大战略对于市场来说是非常不利的，企业却依然一意孤行，看着看着就是一条路走到黑了。

你要说长城内部没有“有识之士”吗？这绝对是不可能的。一个能做出3.0T V6发动机、9DCT变速箱、9AT变速箱的团队，绝对不缺乏有能力的人。但很多时候就是形势比人强，公司真正拿主意的那几个人，还真就未必懂行。

最近几大汽车集团都在进行人员调整，高管们各种“乾坤大挪移”，位置变了不少。但看看新上来的一些负责人，有几个是因为业务做得好升上来的？有几个正儿八经做出过成绩？也许这就是新的社会潜规则，谁又能改变呢？