作者：子非鱼

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新能源汽车，时代的风口

这几年，新能源汽车强势搅局，让原本固化的汽车地位遭受冲击，也让掌握新能源汽车产业链的城市，得以崭露头角。

正如第一财经最新发布的一篇文章中说到：

谁最有希望成为中国的世界级汽车城市？20年前问这个问题，答案可能是上海、长春；15年前，可以加上广州；10年前，长春逐渐淡出视野；5年前，没人会提名深圳。而今天再问这个问题，相信上海、广州依然是最受推崇的答案，同时深圳应会成为很多人的选择，此外长春、重庆、柳州都有一战之力。

在新能源盛行，且国家全力押注这个赛道之下，上海、深圳、西安，明显是最具备争夺中国汽车第一城的候选。

新能源是中国在汽车工业中实现对西方弯道超车的最佳赛道。

数据显示，在新能源汽车助攻下，去年中国的汽车出口超越了全球汽车第二大出口国德国，今年一季度超越了日本，成为全球汽车出口第一大国。

所以，在新能源产业上，上至中央下至地方，都在全力以赴。

就在6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布对新能源汽车购置税减免继续执行到2027年。

财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

从另一个角度看，这是中央拿出了5200亿资金直接支持新能源汽车赛道。

在巨大利好之下，今年新能源汽车出口大增，一定程度上对冲了出口下滑的速度。同时，也加速了汽车之城的重塑。

上海、深圳、西安在此期间快速崛起，特别是后两座城市。毕竟上海在传统汽车时代，本就是汽车工业上的大拿。

作为新时代的风口，同时多国已经定下了燃油车退出的时间表，他们已经不再局限于新能源汽车第一城的头衔，而是要做汽车第一城。

全球新能源汽车时代，所有传统汽车都被迫押注这个风口，今年的东风集团更是带领湖北全力押注此赛道。

但是在这一赛道上，目前的当家明星是坐拥特斯拉全球五大生产基地之一的上海，坐拥比亚迪总部与第二大生产基地的深圳，以及坐拥比亚迪最大生产基地的西安。

2022年，西安凭借比亚迪大卖成功逆袭，超越了上海，坐上了新能源汽车产量第一城宝座。同时，常州凭借理想、北汽和东风日产的生产，也跻身前十。

在新能源产量助攻之下，去年西安的工业增加值增速高达13.9%，同期的GDP增速为4.4%，在主要城市中（直辖市、副省级城市、省会与首府城市）中位列第四。

同时，比亚迪产销爆棚之下，深圳的出口在去年增长了13.9%。深圳的出口规模本就全国第一，这一增速如同大象狂奔一样。同期深圳的GDP增量全国第一。

随着今年疫情影响消失，上海在特斯拉大卖与大产加持之下，很快重新夺回了席位。

今年年中，根据国家统计局披露的数据显示，今年1至5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。

到今年三季度，上海的领先优势更加明显，大幅甩开了西安，建立了自己的护城河。

根据国家统计局最新公布的数据显示：

前三季度上海新能源汽车产量91.47万辆，同期陕西省的新能源汽车产量72.31万辆。广东新能源汽车产量177.17万辆。

数据：国家统计局

上海前三季度的新能源汽车产量几乎要追齐去年全年，比陕西省都高一茬，显然远超西安。

广东数据中，深圳虽然占大头，但尚不清楚深圳具体产量数据。但很可能已经超西安了。

深圳统计局最新公布的数据显示，深圳前三季度新能源汽车产量125.8%。也就是说，深圳今年前三季度的新能源汽车产量是去年的2.26倍。

以此估算，深圳前三季度新能源汽车产量与上海虽然还有差距，但大概率超越西安了。

来源：深圳统计局

所以上海仍无法高枕无忧，面对深圳的冲击，上海也是压力山大。

在传统汽车时代本就排名前列的上海，自然不会轻易让位。

上海是目前全国汽车工业第一城。汽车工业产值与营收数据上：

上海第一，2021年的汽车制造业总产值为7553亿元。长春第二（2021年营收6336亿元），广州第三（2021年产值6112亿元），重庆第四（2021年产值4049亿元），武汉第五（2021年营收3195亿元），沈阳第六（2021年营收2875亿元）。

上海在其发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中定下的目标是：

到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

西安为了抓牢新能源汽车产业，提出2023年全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。

同时，西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线，这条线路被外界视作比亚迪的专线。

深圳提出的目标是，成为世界一流汽车城。

风口之下，新能源汽车销量与产量快速增加，出口快速增加之下，对于掌握该产业链条城市的工业与经济，产生了很大推动力。

比如深圳。

2022年总部在深圳的比亚迪，一年卖了180多万辆新能源车，超过特斯拉勇夺全球第一。受此利好拉动，深圳规上汽车制造业增加值狂增104.5%，堪称稳工业的最大贡献者。

最终，深圳2022年年工业增加值达1.13万亿，首次超过上海的1.08万亿，跻身工业第一大市，成为工业增加值和工业总产值“双科冠军”。

数据：各城市统计局

西安去年的工业增速同样出现了13.9%的靓丽数据。

这种助攻随着今年比亚迪产销继续发力，仍在延续。

比如西安，今年能与陕西的走位大相径庭。上半年，陕西的增速也只有3.7%，位居倒数第4。前三季度陕西的增速只有2.4%，全国倒数第一。

西安今年经济复苏异常强悍，今年一季度，西安GDP增速位居万亿GDP城市首位，上半年也达到了5.6%。前三季度增长4.6%。

其背后新能源的功劳不可忽视。前三季度，西安规模以上工业增加值同比增长7.4%。其中新能源汽车、充电桩、太阳能电池、集成电路圆片等新兴产品产量分别增长34.4%、132.4%、130.3%和19.3%。

深圳方面，前三季度新能源汽车、服务机器人产量分别增长125.8%、68.8%。这些高技术工业产品产量大增加持下，深圳前三季度出口额高达17946亿元，位居全国第一，增速17..7%，位居全国第二，仅次于广州。

搜狐城市梳理的数据显示：

电动载人汽车产品出口大增，是拉动广深外贸的最大功臣。受益于广汽埃安、小鹏汽车等新能源车企销量大涨，前三季度广州电动载人汽车出口总额同比大增404.2%。坐拥比亚迪的深圳，1-8月电动载人汽车出口总额增速更是高达611.8%。

产业改变城市，产业夯实城市，面对这个时代风口，其他城市焉能坐得住。

作为传统汽车产量第一城的广州，仍要做新能源汽车第一城。

根据《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆，智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。

传统汽车大城重庆早就开始布局。

传统汽车大城武汉也幡然醒悟，不再只抱着传统汽车不放。东风汽车集团今年开启了大甩卖去燃油车库存的行动，目的就是回笼资金，全力押注新能源汽车赛道。

在新能源汽车的施压之下，已经掉队的奥迪、宝马开启了重投资，这也让作为这两个车系生产基地的长春、沈阳，迎来了希望之光。

后知后觉的成都，也加入了战斗。合肥、柳州、长沙这些新能源汽车的重要产地，当然也在局中。

新能源汽车城市挑战传统燃油车称王称霸的城市，说明了一个很浅显的道理：

在快速发展的世界中，没有任何一个产业是牢靠的，要紧跟时代步伐，紧随科技步伐，利用科技的力量赋能自身的产业升级，跟随时代的改变而改变，才能立于潮头之上。