在新能源车时代，电池是最重要的零部件，也是车企控制供应链、成本时的最大难题。过去一段时间，为了摆脱给动力电池厂商打工的尴尬局面，不少造车新势力都尝试自研电池、自建电池生产线，其中走得最快的要数蔚来。但现在，蔚来的自研电池之路似乎又遇到一些挫折了。
据媒体报道，蔚来计划推迟自制电池量产时间，并放缓了电池工厂的设备采购工作。针对上述消息，蔚来方面的发言人也给出了肯定的答复，并称推迟量产时间是根据业务需求做出的安排，之后将根据新的时间表推进自制电池量产项目。
去年8月份，曾有消息称称蔚来会在今年内小规模投产4680电池和磷酸锰铁锂电池，主要供应蔚来主力车型和旗下子品牌阿尔卑斯的车型。过去几年，蔚来为自研电池项目投入了大量人力、物力和金钱，所有人都期待着收获这一刻。但从这最新进度看，蔚来恐怕还需要等待更长的时间了。
虽然自制电池量产时间被推迟了，但蔚来对这个项目的重视程度、投入力度是毋庸置疑的。
早在去年6月，李斌就透露蔚来组建了一只超过400人的电池研发团队，这在国内同行中可以说是难逢敌手。而蔚来主力研发的4680电池已经在特斯拉等车企身上得到验证，攻克技术壁垒也没有想象中那么困难。作为一款以高性能著称的动力电池，4680符合蔚来偏高端的品牌定位，如果能顺利面世将对是对品牌实力的重要加成。
然而，从研发到量产，蔚来碰到的难题还是不少。投资超过2亿在上海建立的电池产线和合肥的电池工厂，都需要很长时间才能完成调试、试产再到量产等步骤。此次推迟量产时间，则说明蔚来需要付出更多金钱搭建产线，并且在未来一段时间内继续依赖宁德时代等合作伙伴的供应。
事实上，强如特斯拉也在电池生产这件事上吃了不少亏，遇到不少难以攻克的难题。
本月早些时候，有消息称特斯拉关停了上海工厂的电池1期生产线，并考虑将部分自制电池包的生产工作交给外包供应商。据悉，特斯拉大概率会选择老搭档宁德时代负责部分电池包的生产工作，但具体分配比例暂不确定。停产和改革的主要原因，还是成本。
特斯拉也好，蔚来也罢，在生产自制电池的时候，成本肯定是一个需要严格把控的环节。毕竟当初要自研电池，就是为了降低成本、摆脱对供应商的依赖，决不可本末倒置。至于蔚来什么时候能在成本、效益中找到平衡，就只能看生产线的成熟度和生产工艺是否足够先进了。
你以为这么容易？日系车，特斯拉，人家钱多的是，怎样还是造不出来？
开过智能电动汽车就回不去油车，有过蔚来换电体验的就不再选择公共充电！充电比换电多花至少1个小时，其时间成本因人而异，现在清洁工1小时也要几十块，白领那要翻几倍，老板1小时成本几百到几千都有可能。 公共充电桩的电费基本在1.2元一度，充电70度要付84元，你还要上下汽车，插拔笨重的充电枪，启动手机APP，最后还要付款，想想这个充电过程就麻烦，而蔚来汽车自动换电服务基本上是免费的（每月4～6次），5分钟坐在车里听一首歌就搞定，满电出发，且风雨无阻，想象一下恶劣天气情况（大雨，大风，低温，高温），你必须下车插拔笨重的充电枪，还要等待60分钟才能充50～80%的电，用户体验会很差。 难怪BBA车主换电车时大多会选择蔚来汽车，因为换电体验太爽了！家充桩+高速换电是最理想的补能方案。
蔚来跟其他纯电新能源最大区别在哪？
150度电吹了3年了。所谓的“可换电可升级”用来钓韭菜鱼真的好用
昨天还满世界的说自研固态电池马上装备……
智己的极速256km/h，百公里加速2秒，这实力比较的强，而且智己定位高端电车品牌，不会拉低奥迪的品牌调性
这算是黑蔚来吗？车主们？
智己的辅助驾驶方案来自momenta，属于进度不快，但是装车实力比较强的那种，城区NOA下半年开始内测，速度还是比较快的，奥迪有了智己的智驾技术，也能快速装车，卖车提升销量
说真的，就这么点销量，不要浪费钱去乱搞了，还有手机
一年加起来十万台车 你那电池工厂产能多少啊？ 养得活自己吗？
本来就是广告项目，营销专用
一边疯狂的贬低TSL一边又在亦步亦趋的模仿TSL，这是一种病得治！
蔚来将推迟自制电池量产
降低电池包采购成本，从而才能大幅度降低整车成本
上汽奥迪本身就有合作的基础，加上上汽确实有自研，有平台，有资源，有渠道确实是最佳的合作伙伴
不断用消费者的权益退坡来达到表象的降价，而不是实实在在的优惠。长此以往不仅是权益退坡，而是品牌退坡，消费者信任度退坡。
合肥足够给力，蔚来你也加把劲吧
传统车企都被现代搞掉了[大笑]
手机是卖给蔚来车主的，做到车机合一。不是蔚来主买了干什么。
上汽大众是奥迪的合作伙伴，智己又是上汽的自主高端，不管怎么看，都是“一家人”
感觉奥迪会和上汽合作，上汽本身的全产业链，实力技术更强，智己我记得是上汽的一号工程，上汽大功率电驱平台+接近欧洲风格的底盘，奥迪会与智己在纯电平台上合作的可能性更大