今天（7月5日），欧盟将正式对来自中国制造、出口至该地区的电动汽车，在现有的10%关税基础上，征收幅度不同的临时反补贴税。其中上汽集团被征收37.6%，吉利和比亚迪将分别被征收19.9%和17.4%的关税，其他企业最高可达37.6%。

7月4日，欧盟官员表示，欧盟委员会根据欧盟的“反补贴调查”，对来自中国的电动汽车进口，征收临时反补贴税。这一临时关税将于7月5日生效，最长持续4个月。

当天，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

此次生效的临时税率与 6 月 12 日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，略有下调。6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。其他参与调查但未被抽样的中国生产商包括爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏等。

2024年7月5日起生效的临时反补贴税，最长持续4个月。在未来4个月的窗口期内，欧盟成员国将投票决定是否将临时关税转换成为期 5 年的正式关税。欧盟和中国政府将会通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。

德国汽车工业协会在7月3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。

欧盟委员会执行副主席 Valdis Dombrovskis 在接受彭博电视台采访时透露，（欧盟方面）与中国的谈判仍在进行。“如果出现了一个互惠互利的解决方案，我们也可以找到最终不征收明确关税的办法。但很显然，这个解决方案需要解决目前我们面临的‘市场扭曲’问题。”