坐拥电动化全产业链的中国，如今新能源车不一定要在全球卖得好，才叫胜利。
10月26日一大早，零跑汽车公众号发文宣布，Stellantis集团计划投资月15亿欧元（约合人民币115.8亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团将成为零跑汽车的重要股东，在零跑汽车董事会中拥有2个席位。
这还没完，Stellantis集团将与零跑汽车共同成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及在当地制造零跑汽车产品的权利（除大中华地区）。
简单点说，零跑汽车不仅能够出海销售，还可以在海外建立生产线，把根扎在海外市场。又或者是，Stellantis采用零跑汽车的新能源技术，打造出具有市场竞争力的新能源车型，加速电气化推进。
或许还有人不太清楚Stellantis集团的来头，这是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒（FCA）集团以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供商，并称为第四大汽车集团，也是法系车的“大集合”。
玛莎拉蒂、道奇、菲亚特等知名大品牌也在这个“联盟”当中。问题来了，未来我们是不是还有机会看到玛莎拉蒂版的“零跑汽车”？
那么，被相继盯上的零跑汽车，是否能在新能源赛道跑得更远？
双向奔赴，各取所需Stellantis集团并非第一个向零跑汽车抛出橄榄枝的汽车制造商，今年8月份，有消息指出大众旗下捷达品牌正与零跑汽车洽谈合作。大众的做法更激进，希望把零跑汽车的技术“打包带走”，最终变成捷达纯电产品推向市场。
尽管双方没有公布具体的合作模式，但小通认为Stellantis与零跑汽车的合作应该是“整车技术授权”。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis在海外市场可谓战功赫赫，今年上半年净营收高达984亿欧元，同比增长12%，调整后的净利润高达1090亿人民币。营收“爆表”的背后与出货量密不可分欧洲、北美市场销量分别为147.8万辆和102.3万辆，其纯电动车产品的交付规模也得到了增长。
但在中国及亚太市场，Stellantis集团上半年整体销量仅有9万辆，热销的光环突然消失。两家仅用三个月就达成合作，Stellantis集团显然很着急在新能源领域抢回属于自己的“荣耀”。
光靠Stellantis集团自身，缺少完备的电动车产业链支持，电气化进程缓慢。尽管有纯电车型和对应的纯电动中型车平台STLA，不过后者的综合技术与主流电气化架构水平仍有较大距离，并且量产进度缓慢，短期内看到成效似乎不太可能。
相比之下，重视全栈自研技术的零跑汽车，在20万元内已经构成了不可小觑的竞争优势，具备完善的现代化电子电气架构四叶草，智能座舱、辅助驾驶能力齐备，并且在这个价位给到了Orin X这样的智驾硬件，在消费群体中颇具性价比。
同时四叶草架构（LPEE 3.0）的可塑性也很符合Stellantis集团多品牌、多车型的研发需求。零跑汽车表示，四叶草架构采用一颗SOC和一颗MCU芯片，包揽了座舱、动力、车身、智驾的中央计算，通过中央“大脑”向汽车不同部分传输指令和决策。其好处在于减少智能零件的重复使用，起到降本作用。
灵活多用的四叶草架构打通了低配到高配车型所需的解决方案，免去了“开小灶”的成本，单个平台架构更容易实现规模化。即有核心技术，又具备低成本属性的新能源车企，还有谁不喜欢吗？
想要快速见效且盈利的Stellantis集团，抓紧零跑汽车的技术优势，快速布局产品，形成竞争力，恐怕才能让旗下的品牌重新进入中国市场。
两者的合作可以说是双向奔赴、各取所需，零跑需要扩大四叶草架构的规模效应，也需要Stellantis集团在海外的销售渠道，增加自己在海外的影响力。
做新能源技术“供应商”，中国汽车也能赢得漂亮在我们的潜意识当中，一家车企成功与否，不仅要看产品力和品牌力的塑造，更要看市场的接受程度。车卖得好不好，则是最浅显的判断标准。总被口诛笔伐的丰田，至今在全球范围内也有上千万的销量，怎么看都不像是“颓势尽显”。
但在互联网时代，汽车的配置信息十分透明，一款车光是商业上的成功，还无法满足各种参数党的胃口。单一的销售成绩，已经不能定义一款车型的成功与否。
相比之下，“某海外品牌车型使用了中国新能源技术”，更能带来认同感。汽车巨头都能够看上的技术，肯定不会差。当然，中国新能源的技术路线有很多种，零跑汽车的性价比架构策略，不代表就是低级。
小鹏汽车与大众强强联手，后者加速了电动化、智能化进程，前者得到了行业头部的认可，品牌影响力水涨船高，50亿元的投资也是“雪中送炭”。于小鹏于大众，这样的合作都是双赢。
深耕电动汽车领域，重视自研技术的电动车企，更有被“反向合资”的机会。四叶草架构所凸显的优势，行业看在眼中。不过零跑汽车的此前的成绩说不上好看，在同价位也是存在感较弱的品牌。近4年半的时间里，这个品牌的净亏损已经超过120亿元。
当零跑C11、C01增程版上市后，零跑汽车的交付成绩逆势而上。在零跑汽车公布的上半年财报中，第二季度毛利率为-5.2%。看起来零跑汽车扔在亏损，但与去年同期的-26%相比，进步幅度堪称巨大。
更丰富的能源选择，为零跑汽车的销量打开了突破口，C系列车型的销售主力集中在增程版本上。凭借突出的性价比、同级别纯电续航最长增程的优势，在15万元左右价位段市场站稳了脚跟。不断见好的成绩，让海外品牌看到了零跑汽车更多可能性，最终促成了零跑与Stellantis集团的合作。
做新能源赛道的解决方案提供者，在我看来也是中国新能源汽车争气的体现。只有足够强的技术力，才能为汽车行业“造血”，再为品牌带来更大的影响力。至少，我们能够在零跑汽车身上，看到了更多活下去的可能，这也会让消费者更有选购零跑汽车的信心。
