在正式进入新能源时代之后，车企真正投入研发上的资金，多少决定了品牌中长期的市场收益，消费者也正在迅速从盲目的追逐新能源汽车，逐渐演变到从品牌底蕴、核心技术层面去筛选真正值得付款的产品。

今天我们来一起分享几个主流新能源品牌，在近年来研发方面的支出情况，结合其市场表现，或许你会发现一些端倪。

理想汽车2019年至2021年三年期间，每年研发支出分别为11.7亿元、11亿元和32.9亿元，而这三年每年营收分别为2.84亿元、94.57亿元和270.1亿元。

三年研发支出占营收比重分别为412%、11.6%和12.2%。

2022年前三季度研发支出累计47.1亿元，前三季度营收93.42亿元，根据四季度销售情况推算，理想L9预估3万辆，L8预估1.5万辆，季度营收或接近200亿元，全年有望突破300亿元，研发支出稳超15%。

2022年主要的研发放在L9、L8等新产品序列上，应该会是五到八年间研发支出最多的一年，后续就是产品克隆，和智能驾驶系统的升级。

小鹏汽车2019年至2021年三年期间，每年研发支出分别为20.7亿元、17.3亿元和41.1亿元，而这三年每年营收分别为23.21亿元、58.44亿元和209.88亿元。

三年研发支出占营收比重分别为89.2%、29.6%和19.6%。

2022年前三季度研发支出累计39.85亿元，前三季度营收68.23亿元，根据四季度销售情况推算，P7、P5和G3i贡献最多，季度营收或接近52亿元，全年营收120亿元，研发支出稳超33%。

小鹏的2022年表现不佳，不管是G9还是P7，都处于市场的尴尬境地，产品定位不清晰，性价比优势不明显，是其主力车型沦陷的关键，叠加特斯拉价格战进一步削弱自己的产品力，而且它执着于智能驾驶的提升，想学特斯拉，却始终没有实质性的突破。

蔚来2019年至2021年三年期间，每年研发支出分别为44.2亿元、24.9亿元和45.9亿元，而这三年每年营收分别为78.25亿元、162.58亿元和361.36亿元。

三年研发支出占营收比重分别为56.5%、15.3%和12.7%。

2022年前三季度研发支出累计68.56亿元，前三季度营收332.05亿元，根据四季度销售情况推算，季度营收或接近190亿元，全年营收522亿元，研发支出占全年营收预估17.5%。

蔚来在2022年四季度当中，只有ES7和ET5两款车表现尚可，其余车型均出现不同程度下滑。

比亚迪2019年至2021年三年期间，每年研发支出分别为44.2亿元、24.9亿元和45.9亿元，而这三年每年营收分别为78.25亿元、162.58亿元和361.36亿元。

三年研发支出占营收比重分别为56.5%、15.3%和12.7%。

2022年前三季度研发支出累计108.7亿元，前三季度营收2676.88亿元，官方预估全年营收超4200亿元，研发支出占全年营收预估3.5%。

比亚迪2022年累计实现新车交付186万辆，提前实现300万辆销售目标。虽然其每年研发投入占比不高，尤其是2022年，但是这主要得益于前期在动力电池等方面的突破，现在处于坐享其成的阶段，而且它主攻中低端市场，加之超级混动技术的普及，很好地抓住了燃油车向纯电动车过渡时期的红利。

特斯拉2019年至2022年四年期间，每年研发支出分别为91.3亿元、101.4亿元、176.3亿元和209.1亿元，而这四年每年营收分别为245.78亿美元（约合1665亿元人民币）、315.36亿美元（约合2136.5亿元人民币）、538.23亿美元（约合3646.5亿元人民币）和814.62亿美元（约合5519亿元人民币）。

四年研发支出占营收比重分别为5.5%、4.8%、4.83和3.8%。每一年研发经费均呈现同比正增长的态势。

不过从占营收比可以看出，特斯拉多年来不需要改款、换代，就轻松实现了高市占率，专注于智能驾驶的升级，其OTA推送频率是同级较高的，model系列车型的颜值放在今天，依然没有失去吸引力。

全文结语：从这五个顶流品牌研发投入来看，特斯拉一枝独秀，每年投入几乎是其余四个品牌的总和，不过从2021年开始，自主品牌也纷纷加大研发投入，大部分取得了不错的市场回馈。但我们也应该看到，自主品牌把更多经费放在营销层面，特斯拉营销费用为0，市场终将回馈那些物美价廉的品牌，而不是靠噱头忽悠消费者的品牌。