作为一家成立20年的合资品牌，神龙汽车的处境愈发危险。公开数据显示，10月份神龙汽车的销量为3358辆，前10个月累计销量为56528辆，同比下降18.8%。

神龙汽车已经是法系车在华的“独苗”了，但是神龙汽车这几年在华的发展，波折颇多，相比前些年，一股脑的销量下滑，在2022年，法系车也曾经止住下滑趋势，短暂取得过销量增长，但是好景不长。

巅峰期神龙汽车的销量，超过70万辆，随后因为迟迟没有引入SUV车型等等原因，神龙汽车的销量开始下滑，2020年-2022年，神龙汽车的销量分别超过5万、10万、12万辆。在凡尔赛C5X的推动下，神龙汽车的销量止跌上扬，但是在2022年的12万销量之中，凡尔赛C5全年销量达到43016辆，占了3分之1还多。虽然比不上日产汽车对于轩逸的依赖程度，但是考虑到双方的体量，凡尔赛C5X这款车，可以说是短暂地拯救过法系车，但是很遗憾，一款车型是很难拯救一个品牌的。

2023年，神龙汽车的核心产品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。网红车型热度下滑，受此影响，2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆，同比下滑35.81%。

巅峰时期在全国拥有4家工厂的神龙汽车，随着工厂不断出售，神龙汽车的工厂只剩一家了，2023年10月，神龙汽车将工厂折价17亿元卖给东风汽车集团，并以租借形式继续使用工厂。这似乎是Stellantis集团甩掉重资产，轻资产在华运作的一个证明，即使神龙汽车多次重申不会放弃中国市场。

与此同时，神龙汽车的电动化转型，却迟迟没有起色，在“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角，将推动神龙首款面向C端的智能电动SUV面世，并将在未来五年密集投放8款新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，并力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。

但是从2023年到现在，神龙汽车并没有引入一款新能源产品，目前在售的几款新能源产品，也都是之前推出的，看看之前坚守燃油车的马自达，都和长安汽车合作推出了纯电中级车EZ-6，日产推出了多个新能源子品牌，丰田也推出了纯电铂智系列，只有神龙汽车虽然口号喊得响，但是迟迟没有任何行动。

Stellantis入股零跑汽车，但是也没有效仿马自达等车企，借助中国车企的新能源技术，生产新能源汽车。神龙汽车到底是怎么想的，实在是让人难以理解。不仅是在新能源转型方面，法系车一贯在产品理念和设计方面的固执己见，不迎合中国消费者的本地需求和喜好，产品投放更新节奏缓慢等等行为，一直是饱受争议。

一边是新能源汽车产业欣欣向荣，一边是老牌合资企业的旧车故辙。创立已经30年的神龙汽车，已经面临入华以来最大的挑战。