保时捷911，历史悠久的传奇车型，称得上是人见人爱，男女老少通吃。这样一款品牌当家车型，在电动化的浪潮下，也不得不进行电混改造。不过，混动技术经过保时捷工程师之手，非但不会让人觉得不纯粹，还会让人期待它的性能提升。

当自然吸气发动机的效率达到上限，人们想到加涡轮，当涡轮达到上限，人们又引入电机助力。

992.2的GTS，是911车系首次加入电机驱动。它的永磁同步电机集成在PDK变速箱上，最大功率65Ps，最大扭矩150N·m。为电机供电的是容量1.9kWh的电池，它的重量为27kg，尺寸和重量与传统启动电池相当，但能量高很多。可见，混动的911并未采用某些超跑的插混方案，当然了，也不要指望这个电机能帮你省油。

除了电机助力，新款GTS的发动机也得到强化。它的排量从3.0L提升至3.6L，涡轮更换为电动涡轮，系统总功率541Ps，总扭矩610N·m。这个动力相比992.1的GTS，增加了大几十匹，零百加速时间也缩短至3秒，零到二百10.5秒。重点是，有电机助力本就动力响应迅速，再加上电动涡轮，可以说是两倍迅速。

作为注重操控的细分车型，新款GTS标配运动型PASM悬挂（弹簧更短更硬）、后轮转向、PTV Plus（限滑差速器），可选PDCC（主动侧倾抑制）和碳陶刹车。

新款911的外观是有微调的，具体到GTS车型上，它的前杠加入了新的导流片，看起来像鱼鳃；贯穿式尾灯和PORSCHE字样融为一体，更加立体；运动型排气嵌入造型更锋利的尾部扩散器，显得更有运动感。

车内的变化不大，但都是关键部位。比如机械式的仪表被全数字化的12.6英寸曲面屏取代，虽然显示界面还是熟悉的配方，但相信不少朋友还是更怀念机械指针的感觉。还有一键启动，从钥匙造型的旋钮简化成了按键式，少了些仪式感，多了些模块化的味道。

熟悉911的朋友都知道，992.1在中国并未引进GTS版本，好多人只能望车兴叹。而这次992.2，GTS进行了报复式引进，一下来了硬顶、敞篷、Targa版，以及对应的四驱版本。另外，992.2初期只在中国推出Carrera和GTS，暂不提供Carrera S，而Carrera还是3.0T纯燃油动力。看来，保时捷很想让大家都来试试这个全新的混动系统到底香不香。不过，GTS肯定不便宜，想尝鲜的人要付出更大代价。

911的更新换代大抵遵循一个不成文的规律，隔半代大改底盘车身，再隔半代大改动力系统。997.1自吸+AT变速箱，997.2自吸+PDK变速箱，991.1更新底盘和车身，991.2全面涡轮化，992.1更新底盘和车身，992.2引入混动。实际上，纯燃油的911早就足够快、足够高效，混动不是为了和谁比，而是为了超越自己，再立标杆，这是优秀跑车的自我修养，也是几十年来人们一直喜爱911的原因。