随着沪苏通铁路、盐通高铁的相继开通，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁开始动工，南通地区的各个县，均设置了多个高铁站点，比如如皋有如皋站、如皋南和如皋西，海门有海门站和海门北，启东有启东站和启东西，如东有如东站和栟茶站等。
但唯有海安，20多年以来，无论是新长铁路、宁启铁路、海洋铁路还是盐通高铁，都坚持将所有的线路规划在一起，就是海安站！这也造就了海安站成为了苏东地区最大的二级编组站，也是江苏县域规模最大的高铁站。
开通：无奈得名“海安县站”海安站是南通地区最早开工建设的火车站，在1998年9月16日动工，最早是为了新长铁路而建设，历经5年的工期，2003年，海安站初步建成。从那个时候开始，新长铁路海安到南通的支线开始进行临时的货运业务。
2004年，海安站正式投入使用，同年正式开通客运业务。但是当年在起名字的时候，本来是想直接叫“海安站”，谁曾想，这个名字已经被占用了，难道还有其他的地方也叫海安？其实并不是。
当年在广东的徐闻，靠海的地方有个海港，叫做海安港，边上有个镇叫海安镇。于是在这个海边上的火车站也就被命名为了“海安站”，虽然当年徐闻的海安仅是一个镇，但毕竟名字已经给出去了，也不能重复了，于是海安站最终的名字就被改为了“海安县站”。
发展：宁启、海洋铁路相继开通2004年，宁启铁路正式开通运营，海安第一次拥有了去南京方向的客运线路，从此逐渐走上了腾飞之路，至今宁启线上的所有动车，有不停如皋、江都、姜堰的，但没有一趟是不停海安的。
2008年10月，连接海安和洋口港的海洋铁路正式开工建设，2014年正式开通运营。可能大部分人都不记得了，这条海洋铁路一开始，曾经也有过客运的业务，只是随着历史的变迁，始终不能达到令人满意的客流量，于是很快海洋铁路就成为了一条货运专用铁路。
2009年，宁启线的复线电气化改造工程正式启动。很快在2010年，海安站的新站房扩建工程就正式得到了批复，批复的面积达到了9000平方米。至此海安站顺理成章成为当时苏东地区最大的二级编组站。
2015年2月，海安站的新站房正式启用，2016年5月，第一辆动车从海安站呼啸而过，海安也正式迈入了动车时代！2018年盐通高铁开通之后，海安站的规模提升至5台37线，是当时当之无愧的江苏县域第一大站！
更名：失而复得的喜悦2018年，海安撤县改市，这是属于海安历史上重要的时刻！此时，如果再沿用“海安县站”的名字就不太妥当了，改名势在必行。
幸运的是，天时地利都具备了，原来早在2015年左右，广东已经将“海安站”更名为“徐闻站”，再也没有重复站名的问题了。于是，经过几番酝酿，海安正式递交了站点的更名方案，很快这个方案得到了铁路的批复。
2018年8月20日，“海安县站”这个名字彻底成为了历史，站房顶上也被简化为了两个字“海安”，从此火车票上就不是“南京→海安县”了，而是变成了“南京→海安”！名字的失而复得更加增添了海安站的荣耀。
遗憾：错失北沿江高铁北沿江高铁提出之后，曾经有过“南北线路”方案之争，北线的方案就是从泰州经姜堰、海安到南通市区去往海门；南线的方案则是从泰州经泰兴、靖江到如皋去往海门。
可以说，海安为了北沿江也是做了多方面的努力，但这条高铁涉及到各个城市全方面的操盘与考虑，最终南线、北线方案均未能完全采纳，而是选取了一条相对折中的路线。但无论如何海安站是彻底与北沿江高铁无缘了。如皋成为了南通最大赢家，在如皋港、长江镇的附近又增加了一个如皋西站，设在吴窑。
错失了北沿江，海安站失去了一个进一步扩大站场规模的良机，也许在未来很长一段时间内，海安站的规模也就只能维持当下的水平了。不过这依然不妨碍海安站的定位，以及在新长和宁启线上的地位。
后续：如今四条铁路齐汇海安站，海安也没有设置其他的分站。海安站的大气程度，在南通也算是首屈一指。我相信，如果未来海安还有新的铁路经过的，它一定还会经过海安站，并且进一步提升海安站的地位！
