奥迪之前的电车主要集中在SUV车型上，但这家德国豪华品牌已经准备好扩大其电气化的阵营。

奥迪在今天发布了全新A6 E-Tron Sportback及其旅行车兄弟，这两款新车均采用与Q6 E-Tron和保时捷电动Macan相同的PPE平台。

鉴于近年来的新车都流行分体式大灯，所以A6 E-Tron也顺应了这一趋势，主灯位于日行灯以及转向灯的下方，并且具有自适应矩阵LED和可设置的灯光排列。你们会意识到新款A6的造型与前不久发布的新款A5有些相似，但后者的一体式大灯更漂亮。

A6 E-Tron采用时下流行的齐平门把手，和20年前的奥迪不谋而合，我只能说时尚是一个轮回。鉴于名称里带Sportback，所以新款A6的后备箱盖是连着后风挡一起掀背开启。

奥迪在开发A6 E-Tron的过程中优先考虑了空气动力学，进行了1300多次模拟和全面的风洞测试，结果就是Sportback的风阻系数仅为0.21Cd（配备欧规轮毂和流媒体外后视镜）。这不仅是奥迪有史以来空气动力学性能最出色的公路车，也是整个大众集团在售的空气效率最高的车型，但略低于奔驰的EQS（0.2Cd）。

不过，A6 E-Tron Avant的风阻就没有Sportback那么出色，但对于一款旅行车来说，0.24Cd的系数也没那么差，起码做到了同级别最优。

A6 E-Tron除了外观与内燃机的A5非常相似，座舱看起来也很熟悉，基本延续了Q6 E-Tron的设计，副驾拥有一块10.9英寸的触摸屏，中央是14.5英寸显示屏，而驾驶位则是一块11.9寸数字仪表盘，除此之外，还有两个流媒体后视镜的显示屏和一套丰富的ADAS系统。

A6 E-Tron可以选装全景玻璃车顶，带电致变色功能，通过按钮即可调整透明度，还有带香氛和离子发生器的四区自动空调系统，以及20个扬声器的830瓦Bang & Olufsen高级音响。

目前，A6 E-Tron发布了三款动力版本，后续还会有更多的后驱和四驱版本上市。A6 E-Tron Performance的入门版是后驱，配备一台367马力的电机，5.2秒破百；然后是四驱版，配备前后双电机，输出来到428马力，4.3秒破百。

奥迪还推出了性能取向的S6 E-Tron，具有偏后驱的四驱系统以及503马力的输出，使用弹射起步时，输出增大到551马力，零百加速3.7秒以内，极速被限制在240公里/小时。

对了，已经有谍照证实，奥迪正在测试旗舰的RS 6 E-Tron，造型会更加激进，性能也会更加暴力，当然，电流声也会更大。

A6 E-Tron和S6 E-Tron均配备100度锂离子电池组（可用94.4度），800V架构支持270千瓦直流充电，21分钟可以从10%充到80%。A6 E-Tron的续航为720-750公里，S6 E-Tron则在640-670公里，具体差异取决于是Sportback还是Avant。奥迪还表示，后期会提供83度的小电池版本。

关于底盘部分，选装的自适应空气悬架提供了四种底盘高度，在奥迪驾驶模式里面选择效率模式以后，悬架会在高速时自动降低20毫米，从而提升空气动力学性能。入门版A6 E-Tron配备19寸经过空气动力学优化的轮毂，而S6 E-Tron则采用20寸合金轮毂，并且可以选装21寸。

新款A6 E-Tron将在2024年9月开始在欧洲订购，A6 E-Tron Performance的起售价7.56万欧元，旅行版再加1650欧元；S6 E-Tron的起售价为9.95万欧元，旅行版同样再加1650欧元。

奥迪通过推出纯电动的A6，标志着内燃机的A6正式终结，下一代内燃机A6将改名A7。在我看来，奥迪将他们标志性的偶数名称用于电动车，是表达了一种转型纯电的决心，新款A5已经做了表率，所以，接下来就等着看A4 E-Tron。无论你们接受与否，奥迪就是这么做了。