14年的努力终于熬出头了。从去年下半年开始，国产大飞机C919就像开了加速键一样，各种好消息和新进展接连不断。先是在各大机场成功试飞，之后又收到国内航空公司数量丰厚的订单。在取得中国民航局的型号合格证后，上个月，全球首架C919正式交付中国东航，已经开始执行验证飞行任务。
然而对于国产飞机C919未来的商业发展，外界却有不同的看法。一些人认为中国的国产飞机在不久之后将能打破波音和空客在全球的双头垄断，但是另一方面，由于C919在技术上过于依赖外国零部件，在发展过程中容易受到西方国家的制约。
不过最近德国一家智库在中国国产飞机的研究上又有了一项新发现，这一发现可能会给C919未来的发展注入一针“强心剂”。新报告显示，尽管中国的C919窄体客机依赖外国零部件，但仍有可能打破波音和空客在国内及海外市场的垄断局面。
墨卡托中国研究所认为，中国国产飞机相较于波音和空客有很多优势，比如庞大的国内航空市场、强有力的产业政策以及国有企业主导，这些支持意味着C919在与西方窄体客机竞争时拥有非常大的优势。
首先我们需要知道的是，C919是由国有的中国商飞公司制造的窄体飞机型号，其一开始对标的就是波音737和空客A320。
从市场份额来看，因为受到国家产业政策的支持，中国商飞在国内市场的份额势必是稳步攀升的。据悉，国家方面已经制定了C919到2025年获得10%国内市场份额的计划。得益于中国市场庞大的规模，当达到某一程度的时候，中国商飞就有底气和规模参与全球市场竞争。
而对于C919的竞争者之一——波音737系列来说，它在中国市场其实已经输了。此前在印尼和埃塞俄比亚发生了两起致命事故后，波音737 MAX在中国已经停飞了四年多，直到上周才重新复飞。在此期间，波音737系列在中国的新订单一直落后于C919。
根据墨卡托的数据，截至2022年底，中国商飞已收到305架C919飞机的订单，而波音737系列飞机仅收到116架订单。
至于空客，它在中国的 A320订单达到了565架，目前位居榜首。这说明双寡头垄断正在变成三寡头垄断，并且局势对波音不利。
另一方面，虽然C919的发动机、控制系统等一系列配件都是由美国和欧洲制造商制造的，但是中国商飞近几年也一直在努力寻找替代品，争取更换掉这些外国部件。
换句话说，即使C919目前在技术上比不过竞争对手，但这也只是短期的运营缺陷，在国家各种政策扶持的帮助下，实现完全自主生产只是时间问题。
对于C919来说，现在面临的最大考验可能还是竞争对手多年来积累的订单基础。即使在国内市场，各大航空公司还是习惯运营西方客机，接受C919意味着要淘汰一部分其他客机以及适应新的国产客机。这将是一个循序渐进的过程。
大飞机的制造生产，一年最多造出30架，订单多也没用。说不定你C919飞机的发动机就是向美国波音公司进口的呢！值得吹牛吗？任何项目任何方面你同美国比较对比对抗就是小巫见大巫了。
慢慢来，一口吃不成胖子，有进步就可以
整个飞机，真正国产的就是飞机尾翼，其他的都是进口，国内就是组装。而且年产量低得可怜，根据目前的消息，这货年产量不到波音一个月的产量。这样的情况不知道怎么去和波音空客竞争。
只要被禁一个东西，就停产了
关键是核心要国产
飞控系统，飞行操纵系统，通信导航系统，慣导系统想替代太难了。
没有谁家的大飞机是全部自产的，空客，波音都是全球产业链，919的软肋就是部分核心部件需要国外生产，解决了就行
商飞应该加大力度把飞行员及后勤保障人员的培训工作做足做好，为国内各航空公司免费提供c919飞行及地面保障服务！
不要步入集成芯片后尘，为某些不安好心的人做嫁衣
支持国货人人有责！！
希望国产大飞机像大疆，华为，比亚迪，一样在全世界腾飞！！！！
嗨起来，
c919是组装机含金量没有！
一切都在迅速推进中。
中国在科技方面造大飞机已经不是问题。参考运20歼20，你如果非要说造不了我也没法证明。但为了拿到欧美适航证才不得不国际化采购，其实没卵用，在可以预见的几十年内商飞的飞机别说卖到西方去，就是执飞美西方航线都不可能。很多事，非得打一仗才能分个子丑寅卯。
循序渐进，不断进步，不断突破！
加油干.争取未来出太空穿梭机.
2023年最多5架
曾经919出来时，我真的为大飞机崛起而高兴，结果就特么一组装机，核心全是买的。作为首驾机 你就应该全国产，避免被人卡脖子。之后才能为节省成本、利益交换、分享市场利益捆绑等原因采购国外部件。
大家都吹大飞机是工业皇冠上的明珠，其实是六七十年代发展起来的，进化不是很大的一种技术。但是商业模式的烙印比较重，所以新飞机能否成功，这个市场，这个商业模式才是最重要，技术的重要性要小一些
说了多少年，还没交付。给你一万架订单有毛用
加油！高铁的发展，已成为C919的好榜样。[点赞]
不改善中美关系，商飞就只能继续做梦。
大飞机为什么不配飞国际航班。
国内的技术是在突飞猛进的向前发展，但国人也要认识到我们和发达国家的差距，例如航发，高铁，芯片等。
可以打破但是首先得独立自主，其次得有市场竞争力[笑着哭]
要不是波音跟空壳偷了商飞的技术，商飞早就卖到全世界了[好生气][好生气][好生气][好生气]
民用飞机和军用有根本不同，民用更讲究经济性，安全性，舒适性，耐用性，成熟性，国产客机先采取国外部分成熟技术进行自主研发积累经验，再逐步替代这条路没错，而且国内技术积累基本上实现大部分替代也没啥问题，缺的是经验，有了经验再进行替代，有效降低研发风险，实现良性循环，避免国产客机走弯路，毕竟客机是乘客，安全上不能有任何风险，否则就是砸牌子，波音就是最好的例子
快马加鞭，只争朝夕，尽快做到零配件自给自足。芯片就是典型案例。
外国人买了几架？
国产大飞机先飞起来就是成功，说明我们对整体装配、制造技术已经掌握！按说大飞机结构复杂，零部件多，加强国际合作才是合适的发展途径，但至少在目前，美帝和西方不断加大对中国打压、封锁的形势下，全面国产化替代是必经之路，这不是经济问题，是战略决策！只有在自己全面掌握设计、制造技术，不怕美帝封锁之后，才可以从经济角度，考虑国际合作问题！
合十，外国不要制约零部件吧，合十
不敢坐
波音已走了100年的路了吧
当初J20出来的时候，没有核心技术，发动机不行啥的，喷子也是这么喷的，现在词都不变喷919
中国飞行器需要纯国产