近几年，随着新能源汽车的发展，大家对纯电、插混以及增程式车型的关注度明显，市场的占有率也在逐渐增加，我觉得以未来感造型、智驾系统以及操控体验等特点，吸引了诸多消费者，综合表现还是不错的。

今天，我们带给大家的是极越07，定位于中大型轿车，推出3款车型，指导价区间为20.99万-29.99万，提供660KM、880KM以及770KM续航里程，搭载了文心一言4.0AI技术，以及提供基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统，极越07目前推出优惠活动，新增 双11限时锁单礼5000积分、增加现金优惠5000元、选配优惠价调整为与极越01一致、保险补贴与年费率1.99%可同时享受、 新增7kW家庭充电服务套包限时优惠价2999元等活动(详情请询问当地经销商，我们要以实际为准)，这台车在市场上的竞品车型是小米SU7，都定位于中大型轿车，并且同属于纯电动智驾轿车，今天我们进行对比分析，来看看怎么样？

对比车型选择

我们选择指导价相近的两款车型，分别是极越07其中的2024款 长续航版(指导价22.99万)，小米SU7其中的2024款 后驱标准长续航智驾版(指导价21.59万)进行对比，指导价相差1.4万，同属于纯电轿跑车型，今天我们重点从智驾部分进行分析，来看看各自表现怎么样？亮点有哪些？

外观和内饰设计部分

极越07

在外观方面，采用AI美学设计理念，整体融入了诸多电感元素，简洁明了走的是科技路线，注重整体的比例和线条的流畅性显得有动态感，前脸大灯组配备了智能交互灯光，可联动车外语音、迎宾解锁、安全守护等场景呈现出不同的交互效果，趣味性不错，尾部饱满凸起，散发着力量感。

小米SU7

在外观方面，采用简约而不简单的设计理念，大尺寸的溜背角度营造出轿跑姿态，线条流畅有层次，车身比例均衡，呈现出一种蓄势待发的活力感，前脸宽且低趴，两侧大灯组造型犀利起到了点睛的作用，尾部配备了凸起的尾翼和黑色贯穿灯组设计，看起来辨识度不错。

小结：两台车的外观各有优势，极越07走的是科技路线，未来感气息明显，而小米SU7呈现出轿跑姿态，显得运动激进一些，同属于纯电轿车，都加入了当下主流的电感元素，我觉得挺漂亮的。

极越07

在内饰方面，整体采用环抱式座舱布局，使用黑色进行搭配显得简洁大方有内涵，空调出风口是隐藏式布局，还加入了大量的黑色光亮软件材质、缝线设计以及翻毛皮材质进行覆盖，除了精致以外，还给人一种大气的感觉，方向盘采用了U型设计，按键布局也很简洁，真皮材质支持上下+前后调节、电动调节、记忆和加热功能，值得一提的是支持触摸屏式换挡，用起来挺方便的。

小米SU7

在内饰方面，采用T字型座舱布局，从左右主副驾轮廓来看显得挺宽敞的，中控台层次感分明，双色搭配显得年轻有活力，还加入了诸多软性材质进行覆盖，除了亲肤以外质感也明显，方向盘是圆形的也是真皮材质，支持上下+前后以及加热功能，并且方向盘右边的红色物理按键可以切换驾驶模式，运动感突出。

智驾座舱

极越07

搭载了35.6英寸的中控屏幕，分辨率为6K，搭载的是极越智舱和高通骁龙8295P芯片，AI算力达到了60TOPS，还有基于百度当家的文心一言4.0 X Multi-Agent大模型，也被称作AI语音伙伴SIMO，简单来讲就是以人机交互系统为主，通过语音指令可以控制整个车辆功能，我们也做了体验测试，首先在车内，我们连续说出“嗨 SIMO，我觉得有点热，心情有点不好讲个笑话”指令，系统会自动打开空调根据车内温度进行调节，而且也会讲笑话给乘客，反应挺灵敏的，还有只要输出关键词和主题，可以自动生成演讲稿，我们做了测试感觉比较精准，而且还可以绘图这个功能可以辅导小孩做版报，我们在关闭网络的情况下，交互系统也能够控制车辆，并且我们站在车外也可以控制车辆，比如语音打开车门、语音泊车等，我觉得系统反应不错，有种人车合一的感觉。

小米SU7

搭载的是7.1英寸的全液晶仪表盘和16.1英寸的中控屏幕，分辨率为3K，配备的是Xiaomi HyperOS系统和高通8295芯片，AI算力为30TOPS，这台车的系统我觉得趣味性明显，车机可以和手机以及家里的家具设备相连接，有种智能家居的感觉，我们做了一下测试，因为同事家基本上用的都是小米设备，比如监控、窗帘、空调、电视等家具，我们通过车机系统进行连接，速度还是比较快的，然后通过车机来控制家里的空调温度，无论是调温度还是关闭都可以操作，并且车机上的画面可以在电视上显示，如果开车在回家的路上，可以提前开启热水器，回家就能享受到舒适的热水，我们也可以根据自己的需求和习惯设置智能家居控制面板、设置智能场景模式等，我觉得体验感挺丰富的。

智驾体验怎么样？

极越07

在智驾方面，搭载了基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统，内置2颗英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS，拥有11个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达，这台车覆盖高速路段导航辅助驾驶路线，也可以选配城市导航辅助驾驶系统，试驾车两个系统都有，面对复杂的路况系统的识别能力明显，比如说我们在行驶的途中，车辆右侧有零时放置的警示牌，在我们来不及反应的情况下，系统会自动左拐避让，然后再回正到车道，我们变道时没有打开转向灯，当方向盘朝一个方向转动时，系统会自动打开转向灯，我觉得这一点比较实用，夏一平在10月26日直播24小时智驾2000km挑战成功，展现极越汽车的智驾能力，路线为成都到厦门，其中 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%，还有前端时间德国知名汽车咨询公司P3对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，其中极越01排名靠前，和极越07搭载同一个智驾系统，综合表现还不错。

小米SU7

搭载的是Xiaomi Pilot驾驶辅助系统和一颗英伟达Orin芯片，系统是小米全栈自研的，算力为84TOPS，还有1个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，也可以选配高速导航辅助驾驶系统，我觉得系统面对复杂的路况也能够识别应对，比如我们在郊区快速路上行驶，如果在速度比较快的情况下，系统识别到了弯道以后会主动降速的，避免人为来不及刹车的情况，预判能力明显，还有在市区行驶至红绿灯路口的时候，需要转弯或者是掉头时，如果有正在直行的车辆，系统在接管的情况下，会等待其它车辆通过以后，才会继续转弯或掉头，从传感器的识别和系统执行力来看，辅助的作用挺大的，也方便日常驾驶。

小结：我觉得极越07和小米SU7的智驾系统都挺丰富的，针对复杂的城市路况，系统都可以识别障碍物、主动避让、预判驾驶环境等，在一定程度上可以协助驾驶员行驶，体验感都不错，从硬件方面来看，极越07的系统算力和屏幕分辨率要明显一些，不过各有各的优势。

空间部分

极越07

长宽高分别为：4953mm、1989mm、1480mm，轴距为3013mm，座椅采用皮质混搭材质，主副驾驶座椅支持电动调节，还整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅可以按比例放倒。

小米SU7

长宽高分别为：4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，还整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风和记忆功能，第二排座椅加热，后排座椅支持40：60比例放倒。

小结：两款车都定位于中大型轿车，从车身尺寸来看，极越07除了长度以外，其它尺寸大一些，以同事的身高1米75进行体验，坐在两车的后排都可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有接近一拳左右，后排也可以乘坐三个成年人，综合来看空间表现都不错，可以满足日常使用需求。

动力组合

极越07

搭载272马力的永磁同步电动机，电动机总功率200千瓦，电动机总扭矩343牛·米，三元锂电池容量为100千瓦时，纯电续航里程为880公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

小米SU7

搭载的是299马力的永磁同步电动机，电动机总功率220千瓦，电动机总扭矩400牛·米，磷酸铁锂电池容量为73.6千瓦时，纯电续航700公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在动力方面，两台车各有不同，极越07续航里程长一些，而小米SU7的电动机输出功率明显，且充电时间短，从驾驶感受来看，都类似于纯电性能版轿车，动力输出积极强劲，我觉得推背感明显，从转向方面来看极越07显得有韧劲，车身把控平稳，而小米SU7偏向于运动类型，开起来灵活顺畅，底盘悬架都一样，除了有种厚重踏实的感觉以外，对于震动的过滤效果还不错。

最后

作为中大型轿车，两款车的表现都不错，外观设计各有千秋，极越07走的是科技路线，未来感明显，小米SU7轿跑设计显得年轻运动，在内饰部分用料显得细腻，极越07的翻毛皮材质有质感，小米SU7的光亮软性材质回弹力不错，在智驾部分，两车面对复杂的巨款，系统的识别和执行力挺流畅的，细节方面各有不同，我觉得两台车同属于智驾轿车，在同级别是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！